Sands DD-243 - Historia

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Arenas DD-243

Sands (DD-243: dp. 1,190; 1. 314'5 "; b. 31'8"; dr. 10 '; s. 35 k .; cpl. 101; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson) El primer Sunds nD-243) fue establecido el 22 de marzo de 1919 por New York Shipbuilding Co., Camden, NJ; lanzado el 28 de octubre de 1919; patrocinado por Miss Jane McCue Sands; y encargado el 10 de noviembre de 1920, el Ens. William D. Leahy en el mando temporal. Después de la puesta en servicio, Sands permaneció en Filadelfia para prepararse para el servicio europeo. El 22 de noviembre, el teniente ML Sperry, Jr., relevó al Ens. Leahy como comandante temporal, y, el 13 de diciembre, el comandante Robert L. Ghormley asumió el mando. Al día siguiente, el destructor partió de Filadelfia, se dirigió a Melville, RI, para equipar torpedos y luego se dirigió a Nueva York. El 3 de enero de 1921, zarpó hacia Europa. Llegó a Brest el día 16 y, durante los siguientes siete meses, realizó recorridos entre puertos franceses y británicos. A mediados de agosto, navegó hacia el Báltico; hizo escala en varios puertos de ese mar, a pesar de que todavía estaba presente dan ger de minas, y regresó a Cherburgo el 27 de septiembre. Tres semanas después, despejó la costa francesa y se dirigió a la zona este del Mediterráneo y el Mar Negro. Allí, los enfrentamientos entre griegos y turcos en la costa de Asia Menor, entre turcos y armenios en la meseta de Anatolia y entre las fuerzas rojas y blancas en Rusia habían creado un caldero de odio, enfermedades, pobreza y hambre. Los esfuerzos del Comité de Ayuda Estadounidense, y para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, Sands llegó a la Constantinopla ocupada por Alliedo el 11 de noviembre. Nueve días después, repostó combustible en los muelles de Standard Oil en Selvi Bournu y luego comenzó su primer crucero. A fines de diciembre, partió de Samsoun y Trebisonda, observando cómo los griegos eran deportados de esas áreas. Después de regresar brevemente a Constantinopla, se dirigió a Alexandretta, de donde continuó hasta la atribulada Cilicia. Allí visitó Mersin, sitio de una misión estadounidense y centro de distribución de ayuda, y permaneció durante la mayor parte de enero de 1922. El 3 de febrero, estaba de regreso en Constantinopla y, el 8, se puso en camino hacia Novorossisk. Del 8 al 19 apoyó el trabajo de socorro en esa ciudad, luego se dirigió a Samsoun donde, con una interrupción para recuperar una barcaza a la deriva cerca de Inebole, permaneció hasta el 8 de marzo. Dos días después, regresó a Constantinopla; y, el día 18, se trasladó a Selvi Bournu para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios en el área de almacenamiento de petróleo. Con los incendios bajo control, regresó a Constantinopla y, el día 22, se puso en marcha para volver a llamar a Mersin. El 7 de abril, había retransmitido los Dardanelos y el Mar de Mármora. El 8 de mayo pasó por el Bósforo. Del 9 al 22 estuvo en Odessa, de donde pasó a Theodosia y luego continuó a Novorossisk. A principios de junio, estaba en Trebisonda; y, el 4, llegó a Samsoun donde, durante varios días, navegó por la entrada del puerto mientras las fuerzas griegas y turcas intercambiaban fuego hostil. Sands regresó a Constantinopla el 9 de julio y poco después zarpó hacia Gibraltar y los Estados Unidos. De agosto a noviembre, se sometió a una revisión en Filadelfia. A finales de diciembre, se había unido a la Flota Scouting en Nueva York; y el 3 de enero de 1923 partió de esa ciudad para realizar maniobras invernales en el Caribe. En febrero participó en Fleet Problem I, un ejercicio diseñado para probar las defensas del Canal de Panamá. Durante marzo y abril realizó operaciones en las Antillas Mayores y, en mayo, regresó a la costa este. En Juiy, después de la revisión, se dirigió al norte hacia la costa de Nueva Inglaterra. En otoño, comenzó a operar frente a la costa del Atlántico medio y, en enero de 1924, volvió a navegar hacia el sur para realizar maniobras invernales. A lo largo de la década y hasta la década de 1930, Sands mantuvo un horario similar. Sin embargo, el 10 de noviembre de 1930, después de completar los ejercicios en el sur de Nueva Inglaterra, se dirigió a Filadelfia, donde comenzó la inactivación. Fue dado de baja el 13 de febrero de 1931 y estuvo atracado en League Island hasta que se ordenó su activación en el verano de 1932. Recomisionado el 21 de julio, el destructor se trasladó a Norfolk y, en agosto, navegó hacia la costa oeste. El 8 de septiembre llegó a su nueva base, San Diego. e inició operaciones frente a la costa sur de California. Con el año nuevo, 1933, viajó a Hawai para los ejercicios de la flota y, a mediados de febrero, regresó a California. Durante la primavera, operó frente a la costa de Washington y, en julio, reanudó los ejercicios fuera de San Diego. Tres meses después, se unió al Escuadrón de Destructores Rotatorios 20 y permaneció en reserva durante el invierno. Activada en abril de 1934, se unió a la División de Destructores 9 y se puso en marcha para el Caribe y los ejercicios de la flota. A mediados de noviembre estaba de regreso en el sur de California, donde permaneció, con una interrupción, el problema de la flota XVI en el Pacífico norte (mayo de 1935), hasta abril de 1936. Luego regresó a la costa este, participó en ejercicios en el Caribe y frente a Nueva Inglaterra; y regresó a San Diego en octubre. Durante los dos años siguientes, operó principalmente en el área del sur de California, con ejercicios en las islas hawaianas durante la primavera y el otoño de 1937 y la primavera de 1938. A su regreso en abril de 1938, operó localmente hasta el verano, luego se preparó Para la inactivación ,ands fue dado de baja en San Diego el 15 de septiembre de 938. Sin embargo, al cabo de un año, estalló la guerra en Europa y se ordenó que el destructor se activara para el servicio de Patrulla de Neutralidad. Recomisionado el 26 de septiembre de 1939, Sands partió de la costa oeste el 13 de noviembre y, poco más de un mes después, asumió el servicio de patrulla en el Caribe. Permaneció allí hasta la primavera de 1940, luego se trasladó al norte para patrullar y escoltar la costa este desde Virginia Capes hasta las provincias marítimas. Antes de fin de año, regresó al Pacífico y reanudó las operaciones frente a California. Con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Sands comenzó el trabajo de escolta costera, que continuó hasta la primavera de 1942. Luego, cuando los japoneses se mudaron en las Aleutianas occidentales, se trasladó a Alaska y, durante el verano, escoltó convoyes y realizó patrullas desde el continente hasta los puertos de las Aleutianas orientales. Para el otoño, los aliados estaban tomando la ofensiva y se necesitaba a Sands en otro lugar para una misión diferente. El 28 de octubre navegó hacia el sur. Dos días después, fue redesignada APD-13; y, el 5 de noviembre, llegó a San Francisco para su conversión a un transporte de alta velocidad. Sands partió de San Francisco el 21 de diciembre. Haciendo vapor hacia el oeste, llegó a Pearl Harbor a finales de año; realizó ejercicios en enero de 1943, y el 8 reanudó su travesía por el Pacífico. El día 22 llegó a Espíritu Santo y, como transporte y como escolta, comenzó a trasladar refuerzos y suministros a la zona de Guadalcanal-Tulagi. El día 29 fue separada de sus deberes en Tulagi y se le ordenó acompañar al remolcador, Navajo (AT 64), hacia la isla Rennell para ayudar a Chicago (CA-29). Al reunirse a la mañana siguiente, el remolcador arrastró el crucero dañado y Sands se unió a la escolta de cinco destructores de Chicago en una pantalla circular. Luego, los ocho barcos comenzaron a dirigirse a Tulagi. A las 16.20, la formación fue atacada por aviones torpederos japoneses. Navajo inició maniobras evasivas. Los cañones antiaéreos en Sands y los DD dispararon contra los intrusos. Pero Chicago tomó otro torpedo y, 20 minutos después, se hundió. Sands, con nueve heridos por la explosión de un proyectil de 20 milímetros, recogió a más de 300 supervivientes y partió al vapor hacia Espíritu Santo. Al llegar el 1 de febrero realizó ejercicios anfibios del 4 al 10; completó otra carrera de escolta a Guadalcanal y de regreso el día 14; y, el día 15, con más infantes de marina embarcados, regresó a las Islas Salomón. Cinco días después, partió de Tulagi; cruzó a Koli Point y, el día 21, pasó a los Russell. Esa noche aterrizó sin oposición con sus tropas de asalto; luego regresó a Tulagi, de donde hizo dos viajes de transporte más al área de asalto antes del 26. Después de la ocupación de los Russell, Sands continuó transportando tropas y suministros y escoltando convoyes en el área de Nueva Caledonia-Nuevas Hébridas-Salomón. Con la primavera, fue transferida a la Séptima Fuerza Anfibia. El 14 de mayo partió de las Nuevas Hébridas y el 20 llegó a Townsville, Australia, con un convoy LST. Durante el verano, realizó misiones de escolta y patrulla a lo largo de la costa de Queensland y completó numerosos recorridos para trasladar a las fuerzas aliadas hasta ya lo largo de la costa norte de la península de Papúa. En septiembre, las fuerzas estaban listas para moverse contra las posiciones japonesas en la península de Huon y luchar contra el control enemigo de Vitiaz y Dampier Straits. El 2 de septiembre, Sands embarcó unidades de la 9.a División Australiana, veteranos del desierto del norte de África y, dos días más tarde, los desembarcó al este de Lae. El día 5, se retiró y regresó unos días después para bombardear a la guarnición japonesa en Lae cuando las fuerzas aliadas cerraron esa aldea de la jungla y de los manglares. A mediados de mes, reanudó las tareas de transporte y escolta a lo largo de la costa; y, el 22, desembarcó tropas justo al norte de Finschbafen. Escolta de refuerzo y ejercicios anfibios a lo largo de la costa, desde Port Moresby hasta la península de Huon y entre Papúa e islas cercanas a la costa, ocupadas en octubre y noviembre. A principios de diciembre, en la isla de Goodenough, cargó unidades del 112 ° Rcgiment de Caballería para el asalto a Nueva Bretaña. El día 15 descargó a las tropas en botes de desembarco de goma que los llevarían a la península de Amalut. Los japoneses, sin embargo, abrieron fuego antes de que los barcos llegaran a la playa. Las unidades de cobertura, sin saber si las tropas habían desembarcado, mantuvieron el fuego por temor a golpear a los jinetes. Doce de los 15 barcos, acribillados por el fuego japonés, se hundieron. La mayoría de las tropas supervivientes nadaron hacia el mar. Sands y el destructor que lo escoltaba abrieron fuego silenciando los cañones enemigos. Comenzó la búsqueda de sobrevivientes, y todos menos 16 fueron rescatados. Once días después, Sands regresó a New Britain para otro aterrizaje de asalto. El día 26, desembarcó infantes de marina en el cabo Gloucester, brindó apoyo con disparos mientras se alejaban de las playas, luego se retiró al escenario para su próximo objetivo, Saidor. El 1 de enero de 1944, el APD volvió a partir de la isla de Goodenough con tropas de asalto embarcadas. Una unidad del Grupo de Trabajo 76.1, transitó por el Estrecho de Vitiaz esa noche y, a las 07.35 del día 2, desembarcó a las tropas en la playa de Saidor, 115 millas al oeste de Finschhafen. A las 0800, estaba fuera del área de transporte. Por la tarde, regresó a Buna Roads y, hasta mediados de mes, hizo recorridos entre allí y Capes Cretin y Sudest. El día 18, Sands llegó a Sydney para un breve respiro. El día 28, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea con carga y personal para Milne Bay, Buna y Cape Sudest. Del 6 al 24 de febrero, completó otra carrera a Sydney, luego, el 27 cargó tropas en Cape Sudest para transportarlas a las playas de asalto en la isla de Los Negros, Admiralties. Navegando el 29 cruzó el Mar de Bismarck y llegó a la zona de asalto poco después de las 07:30 del día siguiente; envió sus LCP (R) cargados a la línea de salida a las 0742; luego, cuando las primeras olas llegaron a la orilla, comenzaron las operaciones de apoyo con disparos. A las 0835, los barcos de Sands golpearon la playa con la ola 3d. El intenso fuego cruzado que había atrapado olas anteriores continuó a medida que se acercaban. La mala organización en la playa ralentizó la descarga y ayudó a la precisión de los defensores japoneses. Sands sufrió dos bajas, una muerta y otra gravemente herida, de las tripulaciones de su barco y perdió su no. 1 bote. A media tarde, la APD partió hacia la zona de Los NegrosManus. Al regresar al cabo Sudest, cargó los refuerzos que tanto necesitaba el 3 de marzo y, al día siguiente, los desembarcó en la isla en disputa y sufrió bajas. El día 5, estaba de regreso en Cabo Sudest, desde donde reanudó el servicio de escolta a lo largo de la costa. A principios de abril, Sands entrenó unidades del ejército en ejercicios anfibios. El día 18 embarcó en unidades de la 162ª Infantería y se puso en marcha hacia la bahía de Humboldt. Navegando con TG 77.2, el Grupo de Ataque Central para la operación Hollandia, llegó al área de transporte temprano en la mañana del día 22. A las 0600 se arriaron y cargaron sus botes. Cinco minutos después, se dirigían a la línea de salida. A las 07.35, regresaron y subieron a bordo. Luego, el APD asumió las funciones de apoyo a los disparos. El día 24, Sands regresó a Cape Cretin y de allí se dirigió a Cape Sudest para estar disponible. En mayo, reanudó los recorridos de escolta y transporte, pero a mediados de mes los interrumpió para regresar a California. Después de una revisión en Alameda, Sands llevó pasajeros a Pearl Harbor; Embarcaron allí 126 hombres de la Compañía de Reconocimiento de la División 81, y llegaron a las Islas Salomón el 24 de agosto para ensayar la operación Palau. Dos semanas después, navegó hacia el noroeste y llegó al área de transporte frente a la isla Anguar el día 15. Actuando como reserva para el asalto a la isla Peleliu, permaneció frente a Anguar durante los desembarcos iniciales en la antigua isla. A media mañana, se trasladó a Peleliu para apoyar a las fuerzas en tierra. El 17 regresó a Anguar y el 18 aterrizó la compañía de reconocimiento en Red Beach. El 19 fue junto a Harris; Se embarcó en la 323d Reconnaissance Company y luego, con Rathburne, se dirigió a Ulithi. Allí, hasta el día 25, abandonó a sus tropas sin oposición, y luego se puso en marcha para regresar a Hollandia. Al llegar el 28, cambió a Manus el 29; equipó sus botes con equipo para barrer minas; Se embarcó personal de barrido de minas y, el 10 de octubre, se dirigió a Leyte con unidades del Escuadrón de Minas 2. A pesar del mal tiempo y de dos apendicectomías que se realizaron a bordo del barco, Sands llegó a los accesos al Golfo de Leyte el día 17. El día 18 cerró la isla de Suluan; despegó tropas de reconocimiento desembarcadas previamente por Crosby, y las trasladó a esa nave. El día 19, se trasladó al área de asalto y bajó sus LCP (R) para realizar operaciones de barrido de minas en aguas poco profundas. De 1155 a 1410 cubrió sus botes mientras barrían los accesos a las playas Roja y Blanca cerca de Tacloban. Montados a horcajadas pero no alcanzados por baterías japonesas, los barcos completaron su misión y regresaron al APD. Sands luego se trasladó a las playas de Dulag, donde sus barcos realizaron más barridos en aguas poco profundas. Durante la noche, Sands patrulló en el golfo de Leyte. Por la mañana, regresó a la zona de Tacloban para brindar apoyo con disparos allí. Por la tarde, se trasladó al área de Dulag con el mismo propósito; y, el 21, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea. En noviembre, la APD realizó un recorrido de reabastecimiento y refuerzo a Leyte y de regreso, luego se preparó para la invasión de Luzón. El 27 de diciembre partió de Hollandia hacia Palaus y Leyte. El 2 de enero de 1945, despejó la bahía de San Pedro. El día 4 comenzó la resistencia aérea japonesa. Al día siguiente, su grupo de trabajo, 77.2, navegó por la costa de Luzón. Los aviones japoneses con base en tierra atacaron nuevamente. El día 6, la fuerza llegó frente al golfo de Lingayen y, a pesar de la precisión kamikaze, los barcos entraron en el golfo y ocuparon sus puestos. Sands, con otros APD's, bombardearon la Isla Santiago. El día 7, cubrió los YMS mientras realizaban barridos, luego cerró las playas Orange y Green para cubrir a los equipos de demolición bajo el agua mientras eliminaban obstáculos del área de aterrizaje. El día 8 se trasladó a la zona de transporte donde permaneció patrullando, hasta el día 13. Luego se puso en marcha para Leyte y Ulithi. El APD llegó a las Carolinas occidentales el 24 y permaneció hasta febrero. El 1 de marzo, se unió a un convoy para Iwo Jima; llegó el 3d; patrullado hasta el 5; y navegó hacia Saipán el día 6, escoltando transportes que se retiraban. Desde las Marianas navegó hacia las Islas Salomón, Nueva Caledonia y los Almirantaces, de donde regresó a Ulithi para escoltar refuerzos al Ryukyus. A mediados de junio, había completado tres recorridos hasta el área de Okinawa y había comenzado su última travesía por el Pacífico. El día 30 llegó a Pearl Harbor; y, el 11 de julio, regresó a San Diego. Sands permaneció en la costa occidental hasta el final de las hostilidades. El 29 de agosto, se puso en marcha para Filadelfia, donde fue dada de baja el 10 de octubre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 1 de noviembre, fue vendida para su desguace a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, la primavera siguiente. (APD-13) obtuvo nueve estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Sands DD-243 (1920-1945)

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Década de 1920 [editar | editar fuente]

Después de la puesta en servicio, Playa permaneció en Filadelfia, Pensilvania, para prepararse para el servicio europeo. El 22 de noviembre, el teniente M. L. Sperry, Jr., relevó a Ens. Leahy como comandante temporal y, el 13 de diciembre, el comandante Robert L. Ghormley asumió el mando. Al día siguiente, el destructor partió de Filadelfia y se dirigió a Melville, Rhode Island, para el equipo de torpedos y luego se dirigió a Nueva York. El 3 de enero de 1921 zarpó rumbo a Europa. Llegó a Brest el 16 y, durante los siguientes siete meses, realizó recorridos entre puertos franceses y británicos. A mediados de agosto, navegó hacia el Báltico, hizo escala en varios puertos de ese mar, a pesar del peligro aún presente de las minas, y regresó a Cherburgo el 27 de septiembre. Tres semanas después, despejó la costa francesa y se dirigió a la zona este del Mediterráneo y el Mar Negro. Allí, las luchas entre griegos y turcos en la costa de Asia Menor entre turcos y armenios en la meseta de Anatolia y entre las fuerzas rojas y blancas en Rusia habían creado problemas que incluían enfermedades, pobreza y hambruna.

Asignado para proporcionar servicio de despacho para apoyar los esfuerzos del Comité de Ayuda Estadounidense y proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, Playa llegó a la Constantinopla ocupada por los aliados el 11 de noviembre.Nueve días después, repostó combustible en los muelles de Standard Oil en Selvi Bournu y luego comenzó su primer crucero. A fines de diciembre, partió de Samsun y Trebisonda, observando cómo los griegos eran deportados de esas áreas. Después de regresar brevemente a Constantinopla, se dirigió a Alexandretta, de donde continuó hasta Cilicia. Allí hizo escala en Mersin, sitio de una misión estadounidense y centro de distribución de ayuda, y permaneció durante la mayor parte de enero de 1922. El 3 de febrero, estaba de regreso en Constantinopla y, el 8, se puso en camino hacia Novorossiysk. Del 8 al 19, apoyó el trabajo de socorro en esa ciudad, luego se dirigió a Samsun donde, con una interrupción para recuperar una barcaza a la deriva cerca de Inebole, permaneció hasta el 8 de marzo. Dos días después, regresó a Constantinopla y, el 18, se trasladó a Selvi Bournu para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios en el área de almacenamiento de petróleo. Con los incendios bajo control, regresó a Constantinopla y, el día 22, se puso en marcha para volver a llamar a Mersin. El 7 de abril, había retransmitido los Dardanelos y el Mar de Mármora. El 8 de mayo pasó por el Bósforo. Del 9 al 22 estuvo en Odessa, de donde pasó a Theodosia y luego continuó a Novorossisk. A principios de junio, estaba en Trebisonda y, el 4, llegó a Samsun, donde, durante varios días, zarpó de la entrada del puerto mientras las fuerzas griegas y turcas intercambiaban disparos.

Playa Regresó a Constantinopla el 9 de julio y poco después zarpó hacia Gibraltar y los Estados Unidos. De agosto a noviembre, se sometió a una revisión en Filadelfia. A fines de diciembre, se había unido a la Flota Scouting en Nueva York y, el 3 de enero de 1923, partió de esa ciudad para realizar maniobras invernales en el Caribe. En febrero participó en Fleet Problem I, un ejercicio diseñado para probar las defensas del Canal de Panamá. Durante marzo y abril, realizó operaciones en las Antillas Mayores y, en mayo, regresó a la costa este. En julio, después de la revisión, se dirigió al norte hacia la costa de Nueva Inglaterra. En otoño, inició operaciones en la costa del Atlántico medio y, en enero de 1924, volvió a navegar hacia el sur para realizar maniobras invernales.

1930 [editar | editar fuente]

A lo largo de la década y hasta la década de 1930, Playa mantuvo un horario similar. Sin embargo, el 10 de noviembre de 1930, después de completar los ejercicios en el sur de Nueva Inglaterra, se dirigió a Filadelfia, donde comenzó la inactivación. Fue dada de baja el 13 de febrero de 1931 y estuvo atracada en League Island hasta que se ordenó su activación en el verano de 1932.

Remarcado el 21 de julio, el destructor se trasladó a Norfolk, Virginia y, en agosto, zarpó hacia la costa oeste. El 8 de septiembre, llegó a su nueva base, San Diego, California, y comenzó a operar frente a la costa sur de California. Con el año nuevo, 1933, viajó a Hawai para los ejercicios de la flota y, a mediados de febrero, regresó a California. Durante la primavera, operó frente a la costa de Washington y, en julio, reanudó los ejercicios fuera de San Diego. Tres meses después, se unió al Escuadrón de Destructores Rotatorios 20 y permaneció en reserva durante el invierno. Activada en abril de 1934, se unió a la División de Destructores 9 y se puso en marcha para el Caribe y los ejercicios de la flota. A mediados de noviembre, estaba de regreso en el sur de California, donde permaneció, con una interrupción - Problema de flota XVI en el Pacífico norte (mayo de 1935) - hasta abril de 1936. Luego regresó a la costa este participó en ejercicios en el Caribe y de Nueva Inglaterra y regresó a San Diego en octubre. Durante los dos años siguientes, operó principalmente en el área del sur de California, con ejercicios en las islas hawaianas durante la primavera y el otoño de 1937 y la primavera de 1938. A su regreso en abril de 1938, operó localmente hasta el verano, luego se preparó para inactivación.

Playa fue dado de baja en San Diego el 15 de septiembre de 1938. Al cabo de un año, sin embargo, estalló la guerra en Europa y se ordenó que el destructor se activara para el servicio de la Patrulla de Neutralidad.

Comisionado de nuevo el 26 de septiembre de 1939, Playa Partió de la costa oeste el 13 de noviembre y, poco más de un mes después, asumió el deber de patrullaje en el Caribe. Permaneció allí hasta la primavera de 1940, luego se trasladó al norte para patrullar y escoltar la costa este desde Virginia Capes hasta las provincias marítimas. Antes de fin de año, regresó al Pacífico y reanudó las operaciones frente a California.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Playa comenzó el trabajo de escolta costera, que continuó hasta la primavera de 1942. Luego, cuando los japoneses se trasladaron a las islas Aleutianas occidentales, se trasladó a Alaska y, durante el verano, escoltó convoyes y realizó patrullas desde el continente hasta los puertos de las Aleutianas orientales. Para el otoño, los aliados estaban tomando la ofensiva y Playa era necesario para una misión diferente. El 28 de octubre navegó hacia el sur. Dos días después, fue redesignada APD-13 y, el 5 de noviembre, llegó a San Francisco para su conversión a un transporte de alta velocidad.

1943 [editar | editar fuente]

Playa Partió de San Francisco el 21 de diciembre. Navegando hacia el oeste, llegó a Pearl Harbor a finales de año y realizó ejercicios hasta enero de 1943 y, el 8, reanudó su travesía por el Pacífico. El día 22 llegó a Espíritu Santo y, como transporte y como escolta, comenzó a trasladar refuerzos y suministros a la zona de Guadalcanal-Tulagi. El día 29, fue separada de sus deberes en Tulagi y se le ordenó acompañar Navajo, hacia la isla Rennell para ayudar Chicago. Al reunirse a la mañana siguiente, el remolcador arrastró el crucero averiado y Playa Unido Chicago Escolta de cinco destructores en una pantalla circular. Luego, los ocho barcos comenzaron a dirigirse a Tulagi. A las 16.20, la formación fue atacada por aviones torpederos japoneses. Navajo Comenzó maniobras evasivas. Cañones antiaéreos en Playa y los destructores fueron disparados contra los intrusos, pero Chicago fue alcanzado por otro torpedo y, 20 minutos después, se hundió.

Playa, con nueve heridos por la explosión de un proyectil de 20 milímetros, recogió a más de 300 supervivientes y partió al vapor hacia Espíritu Santo. Al llegar el 1 de febrero, realizó ejercicios anfibios del 4 al 10, completó otra carrera de escolta a Guadalcanal y regresó el 14 y, el 15, con más infantes de marina embarcados, regresó a las Islas Salomón. Cinco días después, partió de Tulagi, cruzó hacia Koli Point y, el día 21, se trasladó a las islas Russell esa noche, aterrizó sin oposición con sus tropas de asalto y luego regresó a Tulagi, desde donde realizó dos recorridos de transporte más al área de asalto. antes del 26.

Después de la ocupación de los Russell, Playa continuó transportando tropas y suministros y escoltando convoyes en la zona de Nueva Caledonia-Nuevas Hébridas-Salomón. Con la primavera, fue transferida a la Séptima Fuerza Anfibia. El 14 de mayo partió de las Nuevas Hébridas y el 20 llegó a Townsville, Australia, con un convoy LST.

Durante el verano, realizó misiones de escolta y patrulla a lo largo de la costa de Queensland y completó numerosas misiones de transporte para trasladar a las fuerzas aliadas a lo largo de la costa norte de la península de Papúa. En septiembre, las fuerzas estaban listas para moverse contra las posiciones japonesas en la península de Huon y disputar el control de $ 3 y Dampier Straits.

El 2 de septiembre Playa embarcó unidades de la 9ª División Australiana, veteranos del desierto del norte de África y, dos días después, las desembarcó al este de Lae. El día 5, se retiró y regresó unos días después para bombardear a la guarnición japonesa en Lae mientras las fuerzas aliadas se acercaban a esa aldea desde la jungla y los manglares. A mediados de mes, reanudó las tareas de transporte y escolta a lo largo de la costa y, el 22, desembarcó tropas justo al norte de Finschhafen.

Carreras de escolta de refuerzo y ejercicios anfibios a lo largo de la costa, desde Port Moresby hasta la península de Huon y entre Papua e islas cercanas a la costa, ocupadas en octubre y noviembre. A principios de diciembre, en la isla de Goodenough, cargó unidades del 112º Regimiento de Caballería para el asalto a Nueva Bretaña. El día 15, descargó a las tropas en botes de desembarco de goma que los llevarían a la península de Amalut. Los japoneses, sin embargo, abrieron fuego antes de que los barcos llegaran a la playa. Las unidades de cobertura, sin saber si las tropas habían desembarcado, mantuvieron el fuego por temor a golpear a los jinetes. Doce de los 15 barcos, acribillados por el fuego japonés, se hundieron. La mayoría de las tropas supervivientes nadaron hacia el mar. Playa y el destructor que lo escoltaba abrió fuego, silenciando los cañones costeros. Comenzó la búsqueda de supervivientes y todos menos 16 fueron rescatados.

Once días después, Playa regresó a Nueva Bretaña para otro aterrizaje de asalto. El día 26, aterrizó infantes de marina en el cabo Gloucester, brindó apoyo con disparos mientras se alejaban de las playas y luego se retiró al escenario para su próximo objetivo, Saidor.

1944 [editar | editar fuente]

El 1 de enero de 1944, el APD partió de nuevo de la Isla Suficientemente Bueno con tropas de asalto embarcadas. Una unidad del Grupo de Trabajo 76.1, transitó por el Estrecho de Vitiaz esa noche y, a las 07.35 del día 2, desembarcó las tropas en la playa de Saidor, 115 millas al oeste de Finschhafen. A las 0800, estaba fuera del área de transporte. Por la tarde, regresó a las carreteras de Buna y, hasta mediados de mes, hizo recorridos entre allí y Capes Cretin y Sudest.

El día 18 Playa Llegué a Sydney para un breve respiro. El día 28, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea con cargamento y personal para Milne Bay, Buna y Cape Sudest. Del 6 al 24 de febrero, completó otra carrera a Sydney y luego, el 27, cargó tropas en Cape Sudest para transportarlas a las playas de asalto en la isla de Los Negros, Admiralties. Navegando el día 29, cruzó el Mar de Bismarck y llegó fuera del área de asalto poco después de las 07:30 al día siguiente envió sus LCP (R) cargados a la línea de salida a las 0742 y luego, cuando las primeras olas llegaron a la costa, comenzaron las operaciones de apoyo con disparos. A las 0835, Playa Los barcos golpearon la playa con la tercera ola de asalto. El intenso fuego cruzado que había atrapado olas anteriores continuó a medida que se acercaban. La mala organización en la playa ralentizó la descarga y ayudó a la precisión de los defensores japoneses. Playa sufrió dos bajas, una muerta y otra gravemente herida, de sus tripulaciones de barco y perdió su no. 1 bote.

A media tarde, la APD partió de la zona Los Negros-Manus. Al regresar al cabo Sudest, cargó los refuerzos que tanto necesitaba el 3 de marzo y, al día siguiente, los desembarcó en la isla en disputa y sufrió bajas. El día 5, estaba de regreso en Cabo Sudest, desde donde reanudó sus deberes de escolta a lo largo de la costa.

A principios de abril, Playa unidades del ejército entrenadas en ejercicios anfibios. El día 18 embarcó en unidades de la 162ª Infantería y se puso en marcha hacia la bahía de Humboldt. Navegando con TG 77.2, el Grupo de Ataque Central para la operación Hollandia, llegó al área de transporte temprano en la mañana del día 22. A las 0600, bajaron y cargaron sus barcos. Cinco minutos después, se dirigían a la línea de salida. A las 07.35, regresaron y subieron a bordo. Luego, el APD asumió las funciones de apoyo a los disparos.

El día 24 Playa regresó al cabo Cretin, y desde allí se dirigió al cabo Sudest en busca de disponibilidad. En mayo, reanudó los recorridos de escolta y transporte pero, a mediados de mes, los interrumpió para regresar a California.

Después de una reforma en Alameda, Playa Los pasajeros transportados a Pearl Harbor embarcaron a 126 hombres de la Compañía de Reconocimiento de la División 81, y llegaron a las Islas Salomón el 24 de agosto para ensayar la operación Palau. Dos semanas después, navegó hacia el noroeste y llegó al área de transporte frente a la isla Anguar el día 15. Actuando como reserva para el asalto a la isla Peleliu, permaneció frente a Anguar durante los desembarcos iniciales en la antigua isla. A media mañana, se trasladó a Peleliu para apoyar a las fuerzas en tierra. El 17 regresó a Anguar y el 18 aterrizó la compañía de reconocimiento en Red Beach. El 19, ella fue junto a Harris embarcó en la 323a Compañía de Reconocimiento y luego, con Rathburne, procedió a Ulithi. Allí, hasta el día 25, desembarcó sus tropas sin oposición, luego se puso en marcha para regresar a Hollandia. Al llegar el 28, se trasladó a Manus el 29, equipó sus botes con equipo de barrido de minas, embarcó personal de barrido de minas y, el 10 de octubre, se dirigió a Leyte con unidades del Escuadrón de minas 2.

A pesar del mal tiempo y las dos apendicectomías que se realizaron a bordo del barco, Playa arribó a los accesos al golfo de Leyte el día 17. El día 18, cerró la isla Suluan, despegó las tropas de reconocimiento desembarcadas previamente por Crosby y los transfirió a ese barco. El día 19, se trasladó al área de asalto y bajó sus LCP (R) s para realizar operaciones de barrido de minas en aguas poco profundas. De 1155 a 1410, cubrió sus botes mientras barrían los accesos a las playas Roja y Blanca cerca de Tacloban. Montados a horcajadas, pero no alcanzados, por baterías japonesas, los barcos completaron su misión y regresaron al APD. Playa luego se trasladó a las playas de Dulag, donde sus barcos realizaron más barridos en aguas poco profundas.

Durante la noche, Playa patrullado en el golfo de Leyte. Por la mañana, regresó a la zona de Tacloban para brindar apoyo con disparos allí. Por la tarde, se trasladó a la zona de Dulag con el mismo propósito y, el día 21, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea.

1945 [editar | editar fuente]

Durante noviembre, la APD llevó a cabo un recorrido de reabastecimiento y refuerzo a Leyte y de regreso, y luego se preparó para la invasión de Luzón. El 27 de diciembre partió de Hollandia hacia Palaus y Leyte. El 2 de enero de 1945, despejó la bahía de San Pedro. El día 4 comenzó la resistencia aérea japonesa. Al día siguiente, su grupo de trabajo, 77.2, navegó por la costa de Luzón. Los aviones japoneses con base en tierra volvieron a atacar. El día 6, la fuerza llegó frente al golfo de Lingayen y, a pesar de kamikaze precisión, los barcos entraron en el golfo y tomaron posiciones. Playa, con otros APD, bombardearon la isla Santiago. El día 7, cubrió los YMS mientras realizaban barridos y luego cerró las playas Orange y Green para cubrir a los equipos de demolición bajo el agua mientras eliminaban los obstáculos del área de aterrizaje. El día 8 se trasladó a la zona de transporte donde permaneció, en patrulla, hasta el día 13. Luego se puso en marcha para Leyte y Ulithi.

El APD llegó a las Carolinas occidentales el 24 y permaneció hasta febrero. El 1 de marzo, se unió a un convoy para Iwo Jima, llegó el 3, patrulló hasta el 5 y navegó hacia Saipan el 6, escoltando los transportes que se retiraban. Desde las Marianas, navegó hacia las Islas Salomón, Nueva Caledonia y los Almirantaces, desde donde regresó a Ulithi para escoltar refuerzos al Ryukyus. A mediados de junio, había completado tres recorridos hasta el área de Okinawa y había comenzado su última travesía por el Pacífico. El día 30 llegó a Pearl Harbor y el 11 de julio regresó a San Diego.

Playa permaneció en la costa occidental hasta el final de las hostilidades. El 29 de agosto, se puso en marcha para Filadelfia, Pensilvania, donde fue dada de baja el 10 de octubre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 1 de noviembre, fue vendida para su desguace a la Boston Metals Company la primavera siguiente.


Después de la puesta en servicio, Playa permaneció en Filadelfia para prepararse para el servicio europeo. El 22 de noviembre, el teniente M. L. Sperry, Jr., relevó a Ens. Leahy como comandante temporal y, el 13 de diciembre, Comdr. Robert L. Ghormley asumió el mando. Al día siguiente, el destructor partió de Filadelfia y se dirigió a Melville, Rhode Island, para el equipo de torpedos y luego se dirigió a Nueva York. El 3 de enero de 1921 zarpó rumbo a Europa. Llegó a Brest el 16 y, durante los siguientes siete meses, realizó recorridos entre puertos franceses y británicos. A mediados de agosto, navegó hacia el Báltico, hizo escala en varios puertos de ese mar, a pesar del peligro aún presente de las minas, y regresó a Cherburgo el 27 de septiembre. Tres semanas después, despejó la costa francesa y se dirigió a la zona este del Mediterráneo y el Mar Negro. Allí, la lucha entre griegos y turcos en la costa de Asia Menor entre turcos y armenios en la meseta de Anatolia y entre fuerzas rojas y blancas en Rusia había creado un caldero de odio, enfermedad, pobreza y hambre.

Asignado para proporcionar servicio de despacho para apoyar los esfuerzos del Comité de Ayuda Estadounidense y proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, Playa llegó a la Constantinopla ocupada por los aliados el 11 de noviembre. Nueve días después, repostó combustible en los muelles de Standard Oil en Selvi Bournu y luego comenzó su primer crucero. A fines de diciembre, partió de Samsoun y Trebisonda, observando cómo los griegos eran deportados de esas áreas. Después de regresar brevemente a Constantinopla, se dirigió a Alexandretta, de donde continuó hasta la atribulada Cilicia. Allí hizo escala en Mersin, sitio de una misión estadounidense y centro de distribución de ayuda, y permaneció durante la mayor parte de enero de 1922. El 3 de febrero, estaba de regreso en Constantinopla y, el 8, se puso en camino hacia Novorossiysk. Del 8 al 19, apoyó el trabajo de socorro en esa ciudad y luego se dirigió a Samsoun donde, con una interrupción para recuperar una barcaza a la deriva cerca de Inebole, permaneció hasta el 8 de marzo. Dos días después, regresó a Constantinopla y, el 18, se trasladó a Selvi Bournu para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios en el área de almacenamiento de petróleo. Con los incendios bajo control, regresó a Constantinopla y, el día 22, se puso en marcha para volver a llamar a Mersin. El 7 de abril, había retransmitido los Dardanelos y el Mar de Mármora. El 8 de mayo pasó por el Bósforo. Del 9 al 22 estuvo en Odessa, de donde pasó a Theodosia y luego continuó a Novorossiysk. A principios de junio, estaba en Trebisonda y, el 4, llegó a Samsoun, donde, durante varios días, salió de la entrada del puerto mientras las fuerzas griegas y turcas intercambiaban fuego hostil.

Playa Regresó a Constantinopla el 9 de julio y poco después zarpó hacia Gibraltar y los Estados Unidos. De agosto a noviembre, se sometió a una revisión en Filadelfia. A fines de diciembre, se había unido a la Flota Scouting en Nueva York y, el 3 de enero de 1923, partió de esa ciudad para realizar maniobras invernales en el Caribe. En febrero participó en Fleet Problem I, un ejercicio diseñado para probar las defensas del Canal de Panamá. Durante marzo y abril, realizó operaciones en las Antillas Mayores y, en mayo, regresó a la costa este. En julio, después de la revisión, se dirigió al norte hacia la costa de Nueva Inglaterra. En otoño, inició operaciones en la costa del Atlántico medio y, en enero de 1924, volvió a navegar hacia el sur para realizar maniobras invernales.

A lo largo de la década y en la década de 1930 y rsquos, Playa mantuvo un horario similar. Sin embargo, el 10 de noviembre de 1930, después de completar los ejercicios en el sur de Nueva Inglaterra, se dirigió a Filadelfia, donde comenzó la inactivación.Fue dada de baja el 13 de febrero de 1931 y estuvo atracada en League Island hasta que se ordenó su activación en el verano de 1932.

Remarcado el 21 de julio, el destructor se trasladó a Norfolk y, en agosto, navegó hacia la costa oeste. El 8 de septiembre, llegó a su nueva base, San Diego, y comenzó las operaciones frente a la costa sur de California. Con el año nuevo, 1933, viajó a Hawai para los ejercicios de la flota y, a mediados de febrero, regresó a California. Durante la primavera, operó frente a la costa de Washington y, en julio, reanudó los ejercicios fuera de San Diego. Tres meses después, se unió al Escuadrón de Destructores Rotatorios 20 y permaneció en reserva durante el invierno. Activada en abril de 1934, se unió a la División de Destructores 9 y se puso en marcha para el Caribe y los ejercicios de la flota. A mediados de noviembre, estaba de regreso en el sur de California, donde permaneció, con una interrupción & mdashFleet Problema XVI en el Pacífico Norte (mayo de 1935) & mdash hasta abril de 1936. Luego regresó a la costa este participó en ejercicios en el Caribe y frente a Nueva Inglaterra. y regresó a San Diego en octubre. Durante los dos años siguientes, operó principalmente en el área del sur de California, con ejercicios en las islas hawaianas durante la primavera y el otoño de 1937 y la primavera de 1938. A su regreso en abril de 1938, operó localmente hasta el verano, y luego preparado para la inactivación.

Playa fue dado de baja en San Diego el 15 de septiembre de 1938. Al cabo de un año, sin embargo, estalló la guerra en Europa y se ordenó que el destructor se activara para el servicio de la Patrulla de Neutralidad.

Comisionado de nuevo el 26 de septiembre de 1939, Playa Partió de la costa oeste el 13 de noviembre y, poco más de un mes después, asumió el deber de patrullaje en el Caribe. Permaneció allí hasta la primavera de 1940, y luego se trasladó al norte para patrullar y escoltar la costa este desde Virginia Capes hasta las provincias marítimas. Antes de fin de año, regresó al Pacífico y reanudó las operaciones frente a California.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Playa comenzó el trabajo de escolta costera, que continuó hasta la primavera de 1942. Luego, cuando los japoneses se trasladaron a las Aleutianas occidentales, se trasladó a Alaska y, durante el verano, escoltó convoyes y realizó patrullas desde el continente hasta los puertos de las Aleutianas orientales. Para el otoño, los aliados estaban tomando la ofensiva y Playa se necesitaba en otro lugar para una misión diferente. El 28 de octubre navegó hacia el sur. Dos días después, fue redesignada APD-13 y, el 5 de noviembre, llegó a San Francisco para su conversión a un transporte de alta velocidad.

Playa Partió de San Francisco el 21 de diciembre. Navegando hacia el oeste, llegó a Pearl Harbor a finales de año y realizó ejercicios hasta enero de 1943 y, el 8, reanudó su travesía por el Pacífico. El día 22 llegó a Espíritu Santo y, como transporte y como escolta, comenzó a trasladar refuerzos y suministros a la zona de Guadalcanal-Tulagi. El día 29, fue separada de sus deberes en Tulagi y se le ordenó acompañar al remolcador. Navajo (AT-64), hacia la isla Rennell para ayudar Chicago (CA-29). Al reunirse a la mañana siguiente, el remolcador arrastró el crucero averiado y Playa Unido Chicago y rsquos escolta de cinco destructores en una pantalla circular. Luego, los ocho barcos comenzaron a dirigirse a Tulagi. A las 16.20, la formación fue atacada por aviones torpederos japoneses. Navajo Comenzó maniobras evasivas. Cañones antiaéreos en Playa y los DD & rsquos dispararon contra los intrusos. Pero Chicago tomó otro torpedo y, 20 minutos después, se hundió.

Playa, con nueve heridos por la explosión de un proyectil de 20 milímetros, recogió a más de 300 supervivientes y partió al vapor hacia Espíritu Santo. Al llegar el 1 de febrero, realizó ejercicios anfibios del 4 al 10, completó otra carrera de escolta a Guadalcanal y regresó el 14 y, el 15, con más infantes de marina embarcados, regresó a las Islas Salomón. Cinco días después, partió de Tulagi, cruzó a Koli Point y, el día 21, se trasladó a los Russell. Esa noche, desembarcó sin oposición con sus tropas de asalto y luego regresó a Tulagi, de donde hizo dos viajes de transporte más al área de asalto antes del 26.

Después de la ocupación de los Russell, Playa continuó transportando tropas y suministros y escoltando convoyes en la zona de Nueva Caledonia-Nuevas Hébridas-Salomón. Con la primavera, fue transferida a la Séptima Fuerza Anfibia. El 14 de mayo partió de las Nuevas Hébridas y el 20 llegó a Townsville, Australia, con un convoy LST.

Durante el verano, realizó misiones de escolta y patrulla a lo largo de la costa de Queensland y completó numerosos recorridos para trasladar a las fuerzas aliadas a lo largo de la costa norte de la península de Papúa. En septiembre, las fuerzas estaban listas para moverse contra las posiciones japonesas en la península de Huon y luchar contra el control enemigo y rsquos de los estrechos de Vitiaz y Dampier.

El 2 de septiembre Playa embarcó unidades de la 9ª División Australiana, veteranos del desierto del norte de África y, dos días después, las desembarcó al este de Lae. El día 5, se retiró y regresó unos días después para bombardear a la guarnición japonesa en Lae cuando las fuerzas aliadas cerraron esa aldea de la jungla y de los manglares. A mediados de mes, reanudó las tareas de transporte y escolta a lo largo de la costa y, el 22, desembarcó tropas justo al norte de Finschhafen.

Carreras de escolta de refuerzo y ejercicios anfibios a lo largo de la costa, desde Port Moresby hasta la península de Huon y entre Papua e islas cercanas a la costa, ocupadas en octubre y noviembre. A principios de diciembre, en Good-enough Island, cargó unidades del 112º Regimiento de Caballería para el asalto a Nueva Bretaña. El día 15, descargó a las tropas en botes de desembarco de goma que los llevarían a la península de Amalut. Los japoneses, sin embargo, abrieron fuego antes de que los barcos llegaran a la playa. Las unidades de cobertura, sin saber si las tropas habían desembarcado, mantuvieron el fuego por temor a golpear a los jinetes. Doce de los 15 barcos, acribillados por el fuego japonés, se hundieron. La mayoría de las tropas supervivientes nadaron hacia el mar. Playa y el destructor que lo escoltaba abrió fuego, silenciando los cañones enemigos. Comenzó la búsqueda de supervivientes y todos menos 16 fueron rescatados.

Once días después, Playa regresó a Nueva Bretaña para otro aterrizaje de asalto. El día 26, aterrizó infantes de marina en el cabo Gloucester, brindó apoyo con disparos mientras se alejaban de las playas y luego se retiró al escenario para su próximo objetivo, Saidor.

El 1 de enero de 1944, el APD volvió a partir de la isla de Goodenough con tropas de asalto embarcadas. Una unidad del Grupo de Trabajo 76.1, transitó por el Estrecho de Vitiaz esa noche y, a las 07.35 del día 2, desembarcó a las tropas en la playa de Saidor, 115 millas al oeste de Finschhafen. A las 0800, estaba fuera del área de transporte. Por la tarde, regresó a Buna Roads y, hasta mediados de mes, hizo recorridos entre allí y Capes Cretin y Sudest.

El día 18 Playa Llegué a Sydney para un breve respiro. El día 28, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea con cargamento y personal para Milne Bay, Buna y Cape Sudest. Del 6 al 24 de febrero, completó otra carrera a Sydney y luego, el 27, cargó tropas en Cape Sudest para transportarlas a las playas de asalto en la isla de Los Negros, Admiralties. Navegando el día 29, cruzó el Mar de Bismarck y llegó fuera del área de asalto poco después de las 07:30 al día siguiente envió sus LCP (R) cargados a la línea de salida a las 0742 y luego, cuando las primeras olas llegaron a la costa, comenzaron las operaciones de apoyo con disparos. A las 0835, Arenas y rsquo los barcos golpean la playa con la ola 3d. El intenso fuego cruzado que había atrapado olas anteriores continuó a medida que se acercaban. La mala organización en la playa ralentizó la descarga y ayudó a la precisión de los defensores japoneses. Playa sufrió dos bajas, una muerta y otra gravemente herida, de las tripulaciones de su barco y perdió su no. 1 bote.

A media tarde, la APD partió de la zona Los Negros-Manus. Al regresar al cabo Sudest, cargó los refuerzos que tanto necesitaba el 3 de marzo y, al día siguiente, los desembarcó en la isla en disputa y sufrió bajas. El día 5, estaba de regreso en Cabo Sudest, desde donde reanudó sus deberes de escolta a lo largo de la costa.

A principios de abril, Playa unidades del ejército entrenadas en ejercicios anfibios. El día 18 embarcó unidades del 162 de Infantería y se puso en marcha para Humboldt Bay Steaming con TG 77.2, el Grupo de Ataque Central para la operación Hollandia, llegó al área de transporte temprano en la mañana del 22. A las 0600, bajaron y cargaron sus barcos. Cinco minutos después, se dirigían a la línea de salida. A las 07.35, regresaron y subieron a bordo. Luego, el APD asumió las funciones de apoyo a los disparos.

El día 24 Playa regresó a Cabo Cretino, de allí procedió a Cabo Sudest para disponibilidad. En mayo, reanudó los recorridos de escolta y transporte pero, a mediados de mes, los interrumpió para regresar a California.

Después de una reforma en Alameda, Playa Los pasajeros transportados a Pearl Harbor embarcaron a 126 hombres de la Compañía de Reconocimiento de la División 81 y llegaron a las Islas Salomón el 24 de agosto para ensayar la operación de Palau. Dos semanas después, navegó hacia el noroeste y llegó al área de transporte frente a la isla Anguar el día 15. Actuando como reserva para el asalto a la isla Peleliu, permaneció frente a Anguar durante los desembarcos iniciales en la antigua isla. A media mañana, se trasladó a Peleliu para apoyar a las fuerzas en tierra. El 17 regresó a Anguar y el 18 aterrizó la compañía de reconocimiento en Red Beach. El 19, ella fue junto a Harris embarcó en la 323d Reconnaissance Company y luego, con Rathburne, procedió a Ulithi. Allí, hasta el día 25, desembarcó sus tropas sin oposición, luego se puso en marcha para regresar a Hollandia. Al llegar el 28, se trasladó a Manus el 29, equipó sus botes con equipo de barrido de minas, embarcó personal de barrido de minas y, el 10 de octubre, se dirigió a Leyte con unidades del Escuadrón de minas 2.

A pesar del mal tiempo y las dos apendicectomías que se realizaron a bordo del barco, Playa arribó a los accesos al golfo de Leyte el día 17. El día 18, cerró la isla Suluan despegó tropas de reconocimiento desembarcadas previamente por Crosby, y los transfirió a ese barco. El día 19, se trasladó al área de asalto y bajó sus LCP (R) s para realizar operaciones de barrido de minas en aguas poco profundas. De 1155 a 1410, cubrió sus botes mientras barrían los accesos a las playas Roja y Blanca cerca de Tacloban. Montados a horcajadas, pero no alcanzados, por baterías japonesas, los barcos completaron su misión y regresaron al APD. Playa luego se trasladó a las playas de Dulag, donde sus barcos realizaron más barridos en aguas poco profundas.

Durante la noche, Playa patrullado en el golfo de Leyte. Por la mañana, regresó a la zona de Tacloban para brindar apoyo con disparos allí. Por la tarde, se trasladó a la zona de Dulag con el mismo propósito y, el día 21, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea.

Durante noviembre, la APD llevó a cabo un recorrido de reabastecimiento y refuerzo a Leyte y de regreso, y luego se preparó para la invasión de Luzón. El 27 de diciembre partió de Hollandia hacia Palaus y Leyte. El 2 de enero de 1945, despejó la bahía de San Pedro. El día 4 comenzó la resistencia aérea japonesa. Al día siguiente, su grupo de trabajo, 77.2, navegó por la costa de Luzón. Los aviones japoneses con base en tierra volvieron a atacar. El día 6, la fuerza llegó frente al golfo de Lingayen y, a pesar de la precisión kamikaze, los barcos entraron en el golfo y ocuparon sus puestos. Playa, con otros APD, bombardearon la isla Santiago. El día 7, cubrió los YMS mientras realizaban barridos y luego cerró las playas Orange y Green para cubrir a los equipos de demolición bajo el agua mientras eliminaban los obstáculos del área de aterrizaje. El día 8 se trasladó a la zona de transporte donde permaneció, en patrulla, hasta el día 13. Luego se puso en marcha para Leyte y Ulithi.

El APD llegó a las Carolinas occidentales el 24 y permaneció hasta febrero. El 1 de marzo, se unió a un convoy para Iwo Jima llegó en el 3, patrullaron el 5 y navegó hacia Saipan el 6, escoltando los transportes que se retiraban. Desde las Marianas, navegó hacia las Islas Salomón, Nueva Caledonia y los Almirantaces, de donde regresó a Ulithi para escoltar refuerzos al Ryukyus. A mediados de junio, había completado tres recorridos hasta el área de Okinawa y había comenzado su última travesía por el Pacífico. El día 30 llegó a Pearl Harbor y el 11 de julio regresó a San Diego.

Playa permaneció en la costa occidental hasta el final de las hostilidades. El 29 de agosto, se puso en marcha para Filadelfia, donde fue dada de baja el 10 de octubre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 1 de noviembre, fue vendida para su desguace a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, la primavera siguiente.

Playa (APD-13) obtuvo nueve estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Arenas DD-243

El primer Sands (nD-243) fue establecido el 22 de marzo de 1919 por New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., lanzado el 28 de octubre de 1919 patrocinado por Miss Jane McCue Sands y encargado el 10 de noviembre de 1920, Ens. William D. Leahy al mando temporal.

Después de la puesta en servicio, Sands permaneció en Filadelfia para prepararse para el servicio europeo. El 22 de noviembre, el teniente M. L. Sperry, Jr., relevó a Ens. Leahy como comandante temporal y, el 13 de diciembre, Comdr. Robert L. Ghormley asumió el mando. Al día siguiente, el destructor partió de Filadelfia y se dirigió a Melville, Rhode Island, para el equipo de torpedos y luego se dirigió a Nueva York. El 3 de enero de 1921 zarpó rumbo a Europa. Llegó a Brest el 16 y, durante los siguientes siete meses, realizó recorridos entre puertos franceses y británicos. A mediados de agosto, navegó hacia el Báltico, hizo escala en varios puertos de ese mar, a pesar del peligro aún presente de las minas, y regresó a Cherburgo el 27 de septiembre. Tres semanas después, despejó la costa francesa y se dirigió a la zona este del Mediterráneo y el Mar Negro. Allí, la lucha entre griegos y turcos en la costa de Asia Menor, entre turcos y armenios en la meseta de Anatolia y entre las fuerzas rojas y blancas en Rusia había creado un caldero de odio, enfermedad, pobreza y hambre.

Asignado para proporcionar servicio de despacho para apoyar los esfuerzos del Comité de Ayuda Estadounidense y para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses, Sands llegó a la Constantinopla ocupada por los aliados el 11 de noviembre. Nueve días después, repostó combustible en los muelles de Standard Oil en Selvi Bournu y luego comenzó su primer crucero. A fines de diciembre, partió de Samsoun y Trebisonda, observando cómo los griegos eran deportados de esas áreas. Después de regresar brevemente a Constantinopla, se dirigió a Alexandretta, de donde continuó hasta la atribulada Cilicia. Allí visitó Mersin, sitio de una misión estadounidense y centro de distribución de ayuda, y permaneció durante la mayor parte de enero de 1922. El 3 de febrero, estaba de regreso en Constantinopla y, el 8, se puso en camino hacia Novorossisk. Del 8 al 19 apoyó el trabajo de socorro en esa ciudad, luego se dirigió a Samsoun donde, con una interrupción para recuperar una barcaza a la deriva cerca de Inebole, permaneció hasta el 8 de marzo. Dos días después, regresó a Constantinopla y, el 18, se trasladó a Selvi Bournu para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios en el área de almacenamiento de petróleo. Con los incendios bajo control, regresó a Constantinopla y, el día 22, se puso en marcha para volver a llamar a Mersin. El 7 de abril, había retransmitido los Dardanelos y el Mar de Mármora. El 8 de mayo pasó por el Bósforo. Del 9 al 22 estuvo en Odessa, de donde pasó a Theodosia y luego continuó a Novorossisk. A principios de junio, estaba en Trebisonda y, el 4, llegó a Samsoun, donde, durante varios días, salió de la entrada del puerto mientras las fuerzas griegas y turcas intercambiaban fuego hostil.

Sands regresó a Constantinopla el 9 de julio y poco después zarpó hacia Gibraltar y Estados Unidos. De agosto a noviembre, se sometió a una revisión en Filadelfia. A fines de diciembre, se había unido a la Flota Scouting en Nueva York y, el 3 de enero de 1923, partió de esa ciudad para realizar maniobras invernales en el Caribe. En febrero participó en Fleet Problem I, un ejercicio diseñado para probar las defensas del Canal de Panamá. Durante marzo y abril realizó operaciones en las Antillas Mayores y, en mayo, regresó a la costa este. En julio, después de la revisión, se dirigió al norte hacia la costa de Nueva Inglaterra. En otoño, comenzó a operar en la costa del Atlántico medio y, en enero de 1924, volvió a navegar hacia el sur para realizar maniobras invernales.

A lo largo de la década y hasta la década de 1930, Sands mantuvo un calendario similar. Sin embargo, el 10 de noviembre de 1930, después de completar los ejercicios en el sur de Nueva Inglaterra, se dirigió a Filadelfia, donde comenzó la inactivación. Fue dada de baja el 13 de febrero de 1931 y estuvo atracada en League Island hasta que se ordenó su activación en el verano de 1932.

Reacomisionado el 21 de julio, el destructor se trasladó a Norfolk y, en agosto, zarpó hacia la costa oeste. El 8 de septiembre llegó a su nueva base, San Diego. e inició operaciones frente a la costa sur de California. Con el año nuevo, 1933, viajó a Hawai para los ejercicios de la flota y, a mediados de febrero, regresó a California. Durante la primavera, operó frente a la costa de Washington y, en julio, reanudó los ejercicios fuera de San Diego. Tres meses después, se unió al Escuadrón de Destructores Rotatorios 20 y permaneció en reserva durante el invierno. Activada en abril de 1934, se unió a la División de Destructores 9 y se puso en marcha para el Caribe y los ejercicios de la flota. A mediados de noviembre estaba de regreso en el sur de California, donde permaneció, con una interrupción del problema de la flota XVI en el Pacífico norte (mayo de 1935) hasta abril de 1936. Luego regresó a la costa este, participó en ejercicios en el Caribe y en Nueva Inglaterra y regresó a San Diego en octubre. Durante los dos años siguientes, operó principalmente en el área del sur de California, con ejercicios en las islas hawaianas durante la primavera y el otoño de 1937 y la primavera de 1938. A su regreso en abril de 1938, operó localmente hasta el verano, luego se preparó para inactivación.

Sands fue dado de baja en San Diego el 15 de septiembre de 938. Sin embargo, al cabo de un año, estalló la guerra en Europa y se ordenó que el destructor se activara para el servicio de la Patrulla de Neutralidad.

Recomisionado el 26 de septiembre de 1939, Sands partió de la costa oeste el 13 de noviembre y, poco más de un mes después, asumió el servicio de patrulla en el Caribe. Permaneció allí hasta la primavera de 1940, luego se trasladó al norte para patrullar y escoltar la costa este desde Virginia Capes hasta las provincias marítimas. Antes de fin de año, regresó al Pacífico y reanudó las operaciones frente a California.

Con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Sands comenzó el trabajo de escolta costera, que continuó hasta la primavera de 1942. Luego, cuando los japoneses se trasladaron a las Aleutianas occidentales, se trasladó a Alaska y, durante el verano, escoltó convoyes y realizó patrullas desde el continente hasta los puertos de las Aleutianas orientales.Para el otoño, los aliados estaban tomando la ofensiva y se necesitaba a Sands en otro lugar para una misión diferente. El 28 de octubre navegó hacia el sur. Dos días después, fue redesignada APD-13 y, el 5 de noviembre, llegó a San Francisco para su conversión a un transporte de alta velocidad.

Sands partió de San Francisco el 21 de diciembre. Navegando hacia el oeste, llegó a Pearl Harbor a finales de año y realizó ejercicios hasta enero de 1943, y el 8 reanudó su travesía por el Pacífico. El día 22 llegó a Espíritu Santo y, como transporte y como escolta, comenzó a trasladar refuerzos y suministros a la zona de Guadalcanal-Tulagi. El día 29 fue separada de sus deberes en Tulagi y se le ordenó acompañar al remolcador, Navajo (AT 64), hacia la isla Rennell para ayudar a Chicago (CA-29). Al reunirse a la mañana siguiente, el remolcador arrastró el crucero dañado y Sands se unió a la escolta de cinco destructores de Chicago en una pantalla circular. Luego, los ocho barcos comenzaron a dirigirse a Tulagi. A las 16.20, la formación fue atacada por aviones torpederos japoneses. Navajo inició maniobras evasivas. Los cañones antiaéreos en Sands y los DD dispararon contra los intrusos. Pero Chicago tomó otro torpedo y, 20 minutos después, se hundió.

Sands, con nueve heridos por la explosión de un proyectil de 20 milímetros, recogió a más de 300 supervivientes y se dirigió al Espíritu Santo. Al llegar el 1 de febrero, realizó ejercicios anfibios del 4 al 10, completó otra carrera de escolta a Guadalcanal y regresó el 14 y, el 15, con más infantes de marina embarcados, regresó a las Islas Salomón. Cinco días después, partió de Tulagi, cruzó a Koli Point y, el día 21, se trasladó a los Russell. Esa noche desembarcó sin oposición con sus tropas de asalto y luego regresó a Tulagi, de donde hizo dos viajes de transporte más al área de asalto antes del 26.

Después de la ocupación de los Russell, Sands continuó transportando tropas y suministros y escoltando convoyes en el área de Nueva Caledonia-Nuevas Hébridas-Salomón. Con la primavera, fue transferida a la Séptima Fuerza Anfibia. El 14 de mayo partió de las Nuevas Hébridas y, el 20tL, llegó a Townsville Australia, con un convoy LST.

Durante el verano, realizó misiones de escolta y patrulla a lo largo de la costa de Queensland y completó numerosas carreras para trasladar a las fuerzas aliadas a lo largo de la costa norte de la península de Papúa. En septiembre, las fuerzas estaban listas para moverse contra las posiciones japonesas en la península de Huon y disputar el control enemigo de Vitiaz y Dampier Straits.

El 2 de septiembre, Sands embarcó unidades de la novena división australiana, veteranos del desierto del norte de África y, dos días después, las desembarcó al este de Lae. El día 5, se retiró y regresó unos días después para bombardear a la guarnición japonesa en Lae cuando las fuerzas aliadas cerraron esa aldea de la jungla y de los manglares. A mediados de mes, reanudó las tareas de transporte y escolta a lo largo de la costa y, el 22, desembarcó tropas justo al norte de Finschhafen.

Carreras de escolta de refuerzo y ejercicios anfibios a lo largo de la costa, desde Port Moresby hasta la península de Huon y entre Papua e islas cercanas a la costa, ocupadas en octubre y noviembre. A principios de diciembre, en la isla de Goodenough, cargó unidades del 112º Regimiento de Caballería para el asalto a Nueva Bretaña. El día 15 descargó a las tropas en botes de desembarco de goma que los llevarían a la península de Amalut. Los japoneses, sin embargo, abrieron fuego antes de que los barcos llegaran a la playa. Las unidades de cobertura, sin saber si las tropas habían desembarcado, mantuvieron el fuego por temor a golpear a los jinetes. Doce de los 15 barcos, acribillados por el fuego japonés, se hundieron. La mayoría de las tropas supervivientes nadaron hacia el mar. Sands y el destructor que lo escoltaba abrieron fuego silenciando los cañones enemigos. Comenzó la búsqueda de supervivientes y todos menos 16 fueron rescatados.

Once días después, Sands regresó a New Britain para otro aterrizaje de asalto. El día 26, aterrizó infantes de marina en el cabo Gloucester, brindó apoyo con disparos mientras se alejaban de las playas y luego se retiró al escenario para su próximo objetivo, Saidor.

El 1 de enero de 1944, el APD volvió a partir de la isla de Goodenough con tropas de asalto embarcadas. Una unidad del Grupo de Trabajo 76.1, transitó por el Estrecho de Vitiaz esa noche y, a las 07.35 del día 2, desembarcó a las tropas en la playa de Saidor, 115 millas al oeste de Finschhafen. A las 0800, estaba fuera del área de transporte. Por la tarde, regresó a Buna Roads y, hasta mediados de mes, hizo recorridos entre allí y Capes Cretin y Sudest.

El día 18, Sands llegó a Sydney para un breve respiro. El día 28, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea con carga y personal para Milne Bay, Buna y Cape Sudest. Del 6 al 24 de febrero, completó otra carrera a Sydney, luego, el 27 cargó tropas en Cape Sudest para transportarlas a las playas de asalto en la isla de Los Negros, Admiralties. Navegando el 29 cruzó el Mar de Bismarck y llegó al área de asalto poco después de las 07:30 al día siguiente envió sus LCP (R) cargados a la línea de salida a las 0742 y luego, cuando las primeras olas llegaron a la costa, comenzaron las operaciones de apoyo con disparos. A las 0835, los barcos de Sands golpearon la playa con la ola 3d. El intenso fuego cruzado que había atrapado olas anteriores continuó a medida que se acercaban. La mala organización en la playa ralentizó la descarga y ayudó a la precisión de los defensores japoneses. Sands sufrió dos bajas, una muerta y otra gravemente herida, de las tripulaciones de su barco y perdió su no. 1 bote.

A media tarde, la APD partió hacia la zona de Los NegrosManus. Al regresar al cabo Sudest, cargó los refuerzos que tanto necesitaba el 3 de marzo y, al día siguiente, los desembarcó en la isla en disputa y sufrió bajas. El día 5, estaba de regreso en Cabo Sudest, desde donde reanudó sus deberes de escolta a lo largo de la costa.

A principios de abril, Sands entrenó unidades del ejército en ejercicios anfibios. El día 18 embarcó en unidades de la 162ª Infantería y se puso en marcha hacia la bahía de Humboldt. Navegando con TG 77.2, el Grupo de Ataque Central para la operación Hollandia, llegó al área de transporte temprano en la mañana del día 22. A las 0600 se arriaron y cargaron sus botes. Cinco minutos después, se dirigían a la línea de salida. A las 07.35, regresaron y subieron a bordo. Luego, el APD asumió las funciones de apoyo a los disparos.

El día 24, Sands regresó a Cape Cretin, de allí se dirigió a Cape Sudest en busca de disponibilidad. En mayo, reanudó los recorridos de escolta y transporte pero, a mediados de mes, los interrumpió para regresar a California.

Después de una revisión en Alameda, Sands llevó pasajeros a Pearl Harbor, embarcó a 126 hombres de la Compañía de Reconocimiento de la División 81, y llegó a las Islas Salomón el 24 de agosto para ensayar la operación Palau. Dos semanas después, navegó hacia el noroeste y llegó al área de transporte frente a la isla Anguar el día 15. Actuando como reserva para el asalto a la isla Peleliu, permaneció frente a Anguar durante los desembarcos iniciales en la antigua isla. A media mañana, se trasladó a Peleliu para apoyar a las fuerzas en tierra. El 17 regresó a Anguar y el 18 aterrizó la compañía de reconocimiento en Red Beach. El día 19, fue junto a Harris y se embarcó en la 323d Reconnaissance Company y luego, con Rathburne, se dirigió a Ulithi. Allí, hasta el día 25, desembarcó sus tropas sin oposición, luego se puso en marcha para regresar a Hollandia. Al llegar el 28, se trasladó a Manus el 29, equipó sus botes con equipo de barrido de minas, embarcó personal de barrido de minas y, el 10 de octubre, partió hacia Leyte con unidades del Escuadrón de minas 2.

A pesar del mal tiempo y de dos apendicectomías que se realizaron a bordo del barco, Sands llegó a los accesos al Golfo de Leyte el día 17. El día 18, cerró la isla Suluan, despegó las tropas de reconocimiento desembarcadas previamente por Crosby, y las trasladó a ese barco. El día 19, se trasladó al área de asalto y bajó sus LCP (R) para realizar operaciones de barrido de minas en aguas poco profundas. De 1155 a 1410 cubrió sus botes mientras barrían los accesos a las playas Roja y Blanca cerca de Tacloban. Montados a horcajadas pero no alcanzados por baterías japonesas, los barcos completaron su misión y regresaron al APD. Sands luego se trasladó a las playas de Dulag, donde sus barcos realizaron más barridos en aguas poco profundas.

Durante la noche, Sands patrulló en Leyte Gulf. Por la mañana, regresó a la zona de Tacloban para brindar apoyo con disparos allí. Por la tarde, se trasladó a la zona de Dulag con el mismo propósito y, el día 21, se puso en marcha para regresar a Nueva Guinea.

Durante noviembre, la APD llevó a cabo un recorrido de reabastecimiento y refuerzo a Leyte y de regreso, y luego se preparó para la invasión de Luzón. El 27 de diciembre partió de Hollandia hacia Palaus y Leyte. El 2 de enero de 1945, despejó la bahía de San Pedro. El día 4 comenzó la resistencia aérea japonesa. Al día siguiente, su grupo de trabajo, 77.2, navegó por la costa de Luzón. Los aviones japoneses con base en tierra volvieron a atacar. El día 6, la fuerza llegó frente al golfo de Lingayen y, a pesar de la precisión kamikaze, los barcos entraron en el golfo y ocuparon sus puestos. Sands, con otros APD's, bombardearon la Isla Santiago. El día 7, cubrió los YMS mientras realizaban barridos, luego cerró las playas Orange y Green para cubrir a los equipos de demolición bajo el agua mientras eliminaban obstáculos del área de aterrizaje. El día 8 se trasladó a la zona de transporte donde permaneció patrullando, hasta el día 13. Luego se puso en marcha para Leyte y Ulithi.

El APD llegó a las Carolinas occidentales el 24 y permaneció hasta febrero. El 1 de marzo, se unió a un convoy para Iwo Jima llegó en el 3, patrullaron el 5 y navegó hacia Saipan el 6, escoltando los transportes que se retiraban. Desde las Marianas navegó hacia las Islas Salomón, Nueva Caledonia y los Almirantaces, de donde regresó a Ulithi para escoltar refuerzos al Ryukyus. A mediados de junio, había completado tres recorridos hasta el área de Okinawa y había comenzado su última travesía por el Pacífico. El día 30 llegó a Pearl Harbor y el 11 de julio regresó a San Diego.

Sands permaneció en la costa oeste hasta el final de las hostilidades. El 29 de agosto, se puso en marcha para Filadelfia, donde fue dada de baja el 10 de octubre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 1 de noviembre, fue vendida para su desguace a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, la primavera siguiente.


El homónimo del USS Ramage tiene vínculos locales

Publicado el 9 de septiembre de 2016 a las 19:49 | Actualizado el 9 de septiembre de 2016 9:26 p.m.

Por Julia Bergman

Como reportera militar / de defensa de The Day, trabajo para explicar temas complejos de una manera que el ciudadano común pueda entender. En un día cualquiera, me pueden encontrar estudiando minuciosamente los presupuestos de defensa, escribiendo un artículo sobre un veterano local o documentando el impacto de las implementaciones en los que se quedaron atrás. Incluso pasé dos noches a bordo de un submarino.

Como reportera militar / de defensa de The Day, trabajo para explicar temas complejos de una manera que el ciudadano común pueda entender. En un día cualquiera, se me puede encontrar estudiando detenidamente los presupuestos de defensa, escribiendo un artículo sobre un veterano local o documentando el impacto de las implementaciones en los que se quedaron atrás. Incluso pasé dos noches a bordo de un submarino.

New London & # x2014 Cuando el USS Ramage (DDG 61) llegó a New London el jueves, trajo consigo una parte de la historia local.

El homónimo del destructor de la Armada, el vicealmirante Lawson P. Ramage, uno de los submarinos más condecorados en la historia de los Estados Unidos, tiene varios vínculos con el área.

Después de servir varios años en barcos de superficie, comenzó en la Escuela de Submarinos Navales a mediados de 1935.

Era un teniente destinado en la Base Naval Submarine cuando al mediodía del 2 de noviembre de 1935 se casó con Barbara A. Pine de New London en la Iglesia Episcopal St. James.

El padre de Pine, James Pine, era director ejecutivo de la Academia de la Guardia Costera en ese momento, cargo que ocupó dos veces. Más tarde se desempeñó como superintendente de la academia desde 1940 hasta el 47, y se cree que fue el primer oficial de bandera en ocupar el puesto. Él también fue & # xa0instrumental en conseguir la barca Eagle para la academia.

Un mes después de su boda, la pareja zarpó hacia Honolulu, Hawaii, para la próxima misión de Ramage.

Ramage sirvió en el destructor USS Sands (DD-243), USS Grenadier (SS-210), un submarino de la clase Tambor y el USS Trout (SS-202), también un submarino de la clase Tambor, entre muchas otras asignaciones.

J. Deen Brown de Oakdale sirvió con Ramage en el Trout, del que tomó el mando en 1942 inmediatamente después de la Batalla de Midway.

Brown era un operador de radio que ya había hecho dos patrullas de guerra cuando Ramage subió a bordo.

Recordó el gran interés de Ramage en los sistemas de radar, sonar y radio del barco, y cómo cuando Ramage subió a bordo por primera vez, Brown pasó un tiempo "respondiendo sus preguntas y explicando las cosas que estaban sucediendo".

Era sociable y respetado por todos en el barco, pero también "muy, muy agresivo, tanto que a veces nos ponía los pelos de punta", dijo Brown.

"Pero tenía que ser así. Eso fue la guerra", agregó.

Brown sirvió con Ramage en el Trout durante aproximadamente dos años, incluidas cinco patrullas de guerra, principalmente en Asia y las islas del Pacífico Sur.

"Sufrimos inmensamente durante ese período y eso se debió a que al comienzo de la guerra nuestros torpedos estaban defectuosos", dijo Brown. "Tuvimos tales oportunidades cuando estábamos en el Trout de causar un gran daño a la armada japonesa, y muy a menudo fallamos solo porque algo salió mal en los torpedos".

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, Ramage decidió que quería obtener su licencia de radio HAM.

Brown, que ya tenía su licencia, lo ayudó a estudiar para el examen federal, y los dos se mantuvieron en contacto por radio HAM "incluso después de los años de guerra", dijo.

Ramage es más recordado por un día de verano en 1944 cuando atacó a un vehículo japonés fuertemente armado cuando era comandante del USS Parche (SS 384).

El ataque, que duró 46 minutos, resultó en el torpedeo de cinco barcos, tres de los cuales fueron hundidos.

Durante todo el enfrentamiento previo al amanecer, Ramage permaneció solo en el puente, dirigiendo más ataques contra el enemigo y salvando a su nave de embestidas y fuertes disparos cruzados.

Sus acciones ese día lo llevaron a recibir la Medalla de Honor y una segunda Cruz de la Marina. También recibió una medalla de Estrella de Plata después de su primera patrulla de guerra a bordo del submarino Grenadier.

Según los informes, Ramage dijo que solo aceptaría la Medalla de Honor si podía aceptar el premio en nombre de su tripulación.

Parche ganó la Mención de Unidad Presidencial.

"La tripulación fue la primera. Lo sabíamos", dijo Ronald E. Williams de Mystic, quien, como ayudante de maquinista, recargó los tubos de torpedo de popa durante la batalla.

Otro marinero que sirvió en el Parche con Ramage, Carl Kimmons de Waterford, falleció a principios de agosto.

Williams dijo que Ramage era tanto un buen comunicador como un líder. Le dijo a The Day en 2004 que no creía que Ramage fuera imprudente, sino que tenía una gran confianza en su habilidad.

Recordó que más adelante en su carrera quiso ir a la Escuela de Energía Nuclear, pero "no estaba progresando mucho". Llamó a Ramage y al día siguiente estaba adentro, dijo Williams el viernes con una sonrisa en el rostro.

Ramage regresó a Groton y la subbase más adelante en su carrera, primero en 1955 como jefe y ayudante del comandante de la Fuerza Submarina del Atlántico, y nuevamente en 1962 como comandante adjunto de la Fuerza Submarina del Atlántico. En ese momento, era contralmirante.

Por segunda vez, Brown se encontraría sirviendo con Ramage.

Brown, un jefe en ese momento, todavía estaba en comunicaciones, específicamente criptografía.

La Guerra Fría estaba & # xa0en pleno apogeo & # xa0 y había "mucha aprensión" sobre Corea, además de Rusia, recordó.

"Fue una gran cantidad de planificación, especialmente por parte de los militares", dijo Brown. "Hubo muchas comunicaciones, muchas de las cuales estaban altamente clasificadas en ese momento".

Posteriormente, Ramage vivió en el área de Washington, D.C. durante varios años, y los dos hablaron periódicamente a través de la radio HAM "casi hasta que terminó en el hospital debido a su salud", dijo Brown.

Ramage murió de cáncer en 1990. Tenía 81 años.

En agosto de 2010, la subbase dedicó el edificio de su sede después de él.

El comandante actual del USS Ramage, Cmdr. Steven Liberty, también tiene vínculos con el área.

Un ex submarinista, Liberty pasó un tiempo en Groton pasando por la Escuela Básica de Submarinos Alistados y fue asignado a la tripulación de oro del USS West Virginia (SSBN 736) como compañero de maquinista de división auxiliar de 1992 a 1997.


El Sands Space History Center, anteriormente conocido como The Air Force Space and Missile History Center, una extensión del museo, está ubicado justo afuera de la puerta sur de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral.

El centro de historia fue rebautizado en honor al Mayor General Harry J. & # 8216Bud & # 8217 Sands Jr., quien originalmente propuso la creación de un museo en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral dedicado a su historia espacial.

¡La admisión es gratis!

Dado que el Centro de Historia está ubicado a las afueras de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, no se requiere un pase de acceso a Cabo. El Centro de Historia contiene información histórica y exhibiciones para cada Complejo de Lanzamiento (LC) en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral. Para visitar el resto del Museo de Misiles y Espacio de la USAF, puede programar un recorrido y explorar nuestro sitio web para obtener más información sobre otros artefactos y la historia relacionada.

Una tienda de regalos y baños están disponibles dentro del edificio. El área de pícnic a la sombra está justo afuera de la puerta del Centro de Historia, así que traiga su almuerzo y disfrute de la tarde.


Sands DD-243 - Historia

Documentos (ca. 1890-2008, sin fecha) del vicealmirante Robert Lee Ghormley, miembro de la clase de la Academia Naval de los EE. UU. De 1906, que incluyen correspondencia, órdenes, diarios, memorias, impresiones fotográficas y negativos, certificados y comisiones, documentos legales, impresos formularios, efímeros, álbumes de recortes, recortes de periódicos, mapas, objetos de museo, folletos y carteles y publicaciones relacionadas con su educación, vida familiar y personal, en Tacoma, Washington, Moscú, Idaho y Washington, DC su carrera naval su vida en el retiro, 1946-1958 y también incluye ensayos genealógicos e históricos compilados por su hijo, el comandante Robert Lee Ghormley, Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.). El vicealmirante Ghormley sirvió en China, Nicaragua, la Primera Guerra Mundial y Haití. Entre las guerras mundiales tuvo varios nombramientos y también se desempeñó como comandante del destructor USS Sands y del acorazado USS Nevada. Durante la Segunda Guerra Mundial, prestó servicio como Observador Naval Especial del Presidente Franklin D. Roosevelt en Europa, de agosto de 1940 a abril de 1942 como Comandante, Área del Pacífico Sur y Fuerza del Pacífico Sur, y la batalla por Guadalcanal y las Islas Salomón, de abril a octubre de 1942. como Comandante del Decimocuarto Distrito Naval y la Frontera del Mar de Hawai, 1943-1944 y como Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa, 1944-1945.

Información biográfica / histórica

Los documentos de Robert L. Ghormley documentan la vida del vicealmirante Ghormley (1883-1958) desde su infancia y educación en Tacoma, Washington y Moscú, Idaho, pasando por sus 40 años de carrera naval, hasta su jubilación en Washington, D.C.La colección contiene documentación muy extensa sobre la carrera naval de Ghormley y su vida personal, incluida la correspondencia familiar, archivos biográficos y genealógicos, recortes y álbumes de recortes, escritos, diarios y registros, despachos, informes y pedidos, copias fotográficas y negativos, mapas, formularios impresos. , materiales de gran tamaño, incluidos mapas, carteles y planos, y materiales impresos.

Miembro de la clase de 1906 de la Academia Naval de EE. UU., Ghormley ascendió rápidamente en los rangos navales. Como teniente, estuvo al mando de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos durante la breve Campaña de Nicaragua de 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, se desempeñó como Teniente de Bandera del Vicealmirante A. W. Grant, Comandante de Battle Force One con base en Inglaterra. Después de la guerra, se desempeñó como Subdirector y luego como Director, Servicios de Transporte Naval en el Extranjero, en el Departamento de Marina. Se desempeñó como ayudante y teniente de bandera del almirante Henry T. May y como asistente del abogado defensor general, en el Tribunal de Investigación, para investigar las condiciones en Haití, en noviembre-diciembre de 1920. En la década de 1920, Ghormley comandó el destructor Sands (DD -243 / APD-13) durante un crucero de dos años por aguas europeas, 1920-1922 fue Oficial Encargado de Personal Alistado en la Oficina de Navegación, Departamento de Marina, 1922-1923 y fue Ayudante del Asistente Secretario de Marina, 1923-1925. Desde junio de 1925 hasta septiembre de 1927, fue oficial ejecutivo del acorazado Oklahoma (BB-37). Luego, desde septiembre de 1927 hasta mayo de 1930, se desempeñó como Secretario de la Junta General de Marina. La Marina ascendió a Ghormley a Capitán en 1929.

En mayo de 1930, se destacó a Ghormley y se le ordenó que se desempeñara como Subjefe de Estado Mayor y Oficial de Operaciones de Flota del Almirante F. H. Schofield, quien fue Comandante de la Fuerza de Batalla de la Flota de los EE. UU. Y más tarde Comandante en Jefe de la Flota de los EE. UU. En septiembre de 1932, fue separado de este servicio y asignado como Oficial Encargado de la Sección Táctica de la División de Entrenamiento de Flotas en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Departamento de Marina. En junio de 1935, la Marina nombró a Ghormley capitán del USS Nevada (BB-36). Después de un año como capitán del Nevada, en junio de 1936, la Armada asignó a Ghormley para que se desempeñara como Subjefe de Estado Mayor y Oficial de Operaciones de Flota de la Flota de los EE. UU. Al mando del Almirante A. J. Hepburn, quien era Comandante en Jefe de la Flota de los EE. UU. En junio de 1937, la Armada asignó a Ghormley al Colegio de Guerra Naval, Providence, Rhode Island. Se graduó en la primavera de 1938. A continuación, en octubre de 1938, la Armada lo ascendió al rango de Contralmirante.

En agosto de 1939, la Armada nombró a Ghormley para que se desempeñara como Director de la División de Planes de Guerra en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales. En 1939, se convirtió en Subjefe de Operaciones Navales. En agosto de 1940, incluso antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra, el presidente Franklin D. Roosevelt nombró a Ghormley como su Observador Naval Especial en la Embajada de Estados Unidos en Londres. Al mes siguiente, el presidente Roosevelt lo ascendió al rango de vicealmirante. Los vicealmirantes, o almirantes de tres estrellas, son superiores a los contraalmirantes, pero inferiores a los almirantes en la jerarquía de la Marina de los EE. UU. Los informes secretos de Ghormley, incluidos en la colección, ayudaron a convencer al gobierno de Estados Unidos de que Gran Bretaña mantendría su independencia y derrotaría al "Blitz" alemán. Por lo tanto, jugó un papel importante en la consecución de la máxima victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial.

En abril de 1942, después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, Roosevelt nombró a Ghormley Comandante de todas las Fuerzas de Estados Unidos en el Área del Pacífico Sur (SOPAC) y le dio instrucciones de planificar operaciones ofensivas contra Japón. A pesar de la crítica escasez de hombres y suministros, Ghormley, como ComSoPac, reorganizó rápidamente las fuerzas aliadas en la región, que habían estado en constante retirada desde el 7 de diciembre de 1941. A principios de agosto de 1942, esto resultó en la invasión estadounidense de Guadalcanal en las Islas Salomón. , la primera gran acción ofensiva emprendida por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial en el Teatro Pacífico. Los contraataques japoneses mutilaron gravemente a las fuerzas navales aliadas que protegían los desembarcos en la batalla de la isla de Savo y obligaron a Ghormley a retirar la mayor parte de sus fuerzas navales de las inmediaciones. En los meses siguientes, los marines estadounidenses que intentaban tomar Guadalcanal y las fuerzas navales estadounidenses que intentaban apoyarlos sufrieron una serie de derrotas y muchas bajas. Creyendo que Ghormley se había vuelto demasiado "pesimista", el almirante Chester Nimitz lo reemplazó, en octubre de 1942, con el almirante William Halsey. Una carta de la colección revela que Nimitz temía que Ghormley se estuviera acercando a un ataque de nervios. La colección contiene un vasto tesoro de correspondencia, despachos, registros, informes y transcripciones de entrevistas relacionadas con las acciones de Ghormley como Comandante de SOPAC. Las investigaciones navales y del Congreso encontraron que Ghormley no era culpable de ningún delito y sirvió durante la guerra en puestos de gran responsabilidad.

Luego se desempeñó como Comandante del Distrito Naval 14 y la Frontera del Mar de Hawai desde febrero de 1943 hasta octubre de 1944. Desde noviembre de 1944 hasta diciembre de 1945, Ghormley se desempeñó como Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa, donde supervisó la destrucción de las fuerzas navales alemanas y participó en las primeras etapas del gobierno militar de Alemania. Participó en la Conferencia Tripartita de 1945. Cuando salió de Alemania, en diciembre de 1945, había pasado menos de un mes en los Estados Unidos desde agosto de 1940.

Ghormley se retiró de la Marina en 1946 y regresó a su casa en Washington, D.C. Murió en 1958 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

Alcance y disposición

Los documentos de Robert L. Ghormley generalmente permanecen en su orden original, excepto que este depósito ha relacionado ciertos volúmenes de manuscritos de gran tamaño, volúmenes impresos y otros materiales de gran tamaño con cajas y carpetas de gran tamaño. El personal del repositorio ha subdividido estos materiales en 8 series, con subseries y subseries de acuerdo con el orden y formato originales. Ghormley archiva sus documentos en varias series superpuestas, incluidos archivos familiares, personales y navales. Sin embargo, los artículos oficiales de la Marina aparecen con frecuencia en sus archivos Familiares y Personales y viceversa. Sus archivos de la Marina también incluyen registros y correspondencia de su vida social y privada mantenidos y organizados por su personal oficial. El propio Ghormley parece haber reorganizado parte de este material en el proceso de escribir su historia de & quot; Operación Pestilencia & quot, la campaña de las Islas Salomón de 1942.

La serie 1 consiste en correspondencia, principalmente entre el almirante Ghormley y su prometida Lucile E. Lyon, de Kansas City, Missouri, durante el período 1905-1911. Se casaron en 1912 y él continuó la correspondencia durante toda su vida matrimonial cuando estuvieron separados. Esta correspondencia también incluye una serie de cartas de terceros dirigidas a la Sra. Ghormley. Además de los asuntos familiares y personales, la correspondencia de Ghormley incluye correspondencia legal, fiscal y financiera. Durante los primeros años de la Depresión, por ejemplo, la Sra. Ghormley le escribía con frecuencia a su esposo sobre su cartera financiera en declive. Ghormley, por su parte, estaba perpetuamente preocupado por la salud y el bienestar de su esposa. Frecuentemente estaba enferma de salud. Durante la crisis en el Pacífico Sur, cuando el destino de la Segunda Guerra Mundial estaba en juego, Ghormley escribía con frecuencia sobre su salud y bienestar y se preocupaba cuando no sabía que estaba bien. Esta serie también incluye un manuscrito anónimo escrito a mano titulado "El servicio militar obligatorio en Europa" que data probablemente del período anterior a la Primera Guerra Mundial, que describe el impacto de los ejércitos nacionales en los pueblos de Europa.

La serie 1 también contiene una subserie de correspondencia miscelánea que incluye cartas que Ghormley recibió y copias de cartas que envió a una amplia variedad de personas en todo el mundo. Muchas de ellas son cartas de agradecimiento de oficiales del ejército y la marina, empresarios, funcionarios gubernamentales, amigos y familiares. Muchas son cartas de viajeros que se cruzaron en el camino de Ghormley en sus diversos puestos.

La serie 1 también incluye una subserie de correspondencia personal que incluye cartas de muchas personas del mismo tipo en la subserie de correspondencia miscelánea. Una carta es esta subserie es de D. O. Ghormley, padre del almirante Ghormley, quien fue un misionero presbiteriano en Tacoma, Washington en 1916. Incluye mucha información sobre las condiciones económicas y políticas en el noroeste del Pacífico. Sin embargo, también incluye una gran cantidad de mensajes de felicitación que recibió al obtener su ascenso a Contralmirante en diciembre de 1938. También incluye correspondencia con otros oficiales navales con respecto a nombramientos y ascensos. Esta subserie incluye cartas recibidas y enviadas desde todos sus puestos durante la Segunda Guerra Mundial.

La Serie 2 consta de los archivos oficiales de la Armada de Ghormley, incluyendo subseries como correspondencia, miscelánea, Escuela de Guerra Naval, Órdenes, Área del Pacífico Sur y Comando de la Fuerza del Pacífico Sur [SOPAC] y otros archivos relacionados con sus diversas asignaciones a lo largo de su carrera. Los archivos de la SOPAC también contienen sub-subseries relacionadas con las acciones de Ghormley entre abril y octubre de 1942 en la Operación Pestilencia y que se centran en las batallas navales de la isla Savo y Guadalcanal durante agosto, septiembre y octubre de 1942, y en las diversas investigaciones de la marina y el Congreso que siguieron a la Campaña de las Islas Salomón, 1942-1946. Las subseries de SOPAC incluyen sus despachos secretos, informes de estado físico de sus oficiales, recortes de álbumes de recortes y sus registros diarios. También se incluye una historia del manuscrito de SOPAC que escribió Ghormley y varios borradores preliminares. Subseries independientes documentan el servicio posterior de Ghormley como comandante del 14 ° Distrito Naval y la Frontera del Mar de Hawai, desde febrero de 1943 hasta octubre de 1944 y como Comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Europa, donde sirvió desde noviembre de 1944 hasta diciembre de 1945. Ambas fueron asignaciones importantes. En Hawaii, Ghormley fue responsable de administrar la base trasera principal de la Armada durante la Guerra del Pacífico. Él era responsable de asegurar el flujo fluido de hombres y material a los hombres y barcos en el frente de batalla. En este cargo, fue anfitrión de una conferencia crítica en 1944 entre el presidente Roosevelt, el general Douglas MacArthur y el almirante Chester W. Nimitz que determinó el curso futuro de la guerra en el Pacífico. Como comandante de las Fuerzas Navales de Estados Unidos en Europa durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, Ghormley fue el principal responsable de mantener el flujo de hombres y material desde Inglaterra y Estados Unidos a los ejércitos del continente. Con sede en Londres hasta junio de 1945, viajó con frecuencia al continente y estaba atrapado por la nieve en Alemania cuando estalló la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944. En julio de 1945, Ghormley trasladó su sede a Bremen y más tarde a Berlín, donde fue el más alto -Oficial naval estadounidense de rango en Alemania. Participó en el primer gobierno militar de las potencias del Eje derrotadas y ayudó a dividir la Armada alemana entre los vencedores. Los artículos de esta serie incluyen varios ejemplos de membretes personales de Adolph Hitler y membretes oficiales del Estado Mayor de la Armada Alemana. Incluso intentó asegurar un yate capturado para uso de los guardiamarinas en Annapolis. También asistió a la Conferencia Tripartita de oficiales estadounidenses, británicos y rusos que intentaron crear una solución funcional para el gobierno de la posguerra de Alemania. Además, realizó una investigación sobre la reorganización alemana de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial en la que colocaron a la Armada alemana bajo el control general del Alto Mando del Ejército. En sus últimos meses en Alemania, comenzó a hacer planes para jubilarse a principios de 1946. La salud de Ghormley se había deteriorado durante la guerra y sus registros médicos de este período muestran que, si bien no mostró efectos nocivos continuos por la extracción de un riñón antes de la guerra, tenía una artritis cada vez más grave, especialmente en las rodillas. Como resultado, pudo obtener una jubilación por discapacidad física.

La Serie 3 incluye materiales relacionados con los años de jubilación de Ghormley. Incluye su mención de la Medalla de Servicio Distinguido, su doctorado honorario de la Universidad de Idaho, solicitudes de autógrafos o fotografías de coleccionistas y aficionados a la historia, cartas de referencia de trabajo que envió en nombre de sus ex oficiales de personal y sus archivos de seguridad social.

La serie 4 consta de materiales compilados y escritos por el hijo del almirante Ghormley, el comandante Robert Lee Ghormley Jr. Esta serie incluye información biográfica sobre su padre, incluidos obituarios e información funeraria. También incluye la correspondencia del comandante Ghormley con el almirante de la flota Chester W. Nimitz sobre las razones por las que Nimitz relevó al vicealmirante Ghormley de su mando de la SOPAC en octubre de 1942. La carta manuscrita de Nimitz explica que sentía que Ghormley estaba al borde de un "ataque de nervios". " en el momento. También incluye dos volúmenes que el comandante Ghormley compiló sobre la carrera de su padre. El primero es una cronología del servicio del almirante Ghormley como Observador Naval en Londres, 1940-1942. El comandante Ghormley compiló este documento a partir de la correspondencia y otros archivos de la colección. El segundo es una genealogía de la familia Ghormley titulada "Vicealmirante Robert Lee Ghormley y Familia O'Gormley, Or, Three Martlets Gules, Two and One", que es una referencia al escudo de armas de la familia Ghormley. El comandante Ghormley compiló el documento genealógico principalmente a partir de materiales que no están en la colección. Además de estos materiales, esta serie también incluye un extenso memorándum que el Comandante Ghormley escribió "para el registro" en 1961 titulado "Condiciones de suministro antártico a partir de febrero de 1961". El memorando documenta las malas condiciones de suministro que prevalecían entonces en la estación McMurdo Sound de la Marina en la Antártida.

La serie 5 consta de impresiones fotográficas y negativos que documentan la vida, la familia y la carrera de Ghormley desde 1890 hasta 1958. Todas las impresiones son en blanco y negro. El personal del repositorio los ha archivado en orden cronológico. Especialmente significativas son las impresiones fotográficas que datan del servicio de Ghormley como Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa, noviembre de 1944 - diciembre de 1945. Incluyen muchas fotografías que documentan las condiciones en muchas regiones de la Alemania de posguerra, pero especialmente en Berlín, Bremen y Bremerhaven.

La serie 6 consta de volúmenes de manuscritos que incluyen sus registros diarios encuadernados desde la Primera Guerra Mundial hasta la Segunda Guerra Mundial. También incluye una serie de álbumes de recortes que incluyen fotografías, manuscritos, materiales impresos y efímeros. El primero documenta la visita de Ghormley a Cuba a principios de la década de 1920, otro documenta su servicio como Observador Naval Especial en Londres y como Comandante de la SOPAC y el Decimocuarto Distrito Naval en Hawai. También incluye un gran álbum de recortes que documenta el crucero de dos años de Ghormley al mando del USS Sands en 1921-1922 y después. El crucero lo llevó del Mar Báltico al Mar Negro. Fue testigo del bombardeo griego de la ciudad de Esmirna en Anatolia [ahora Izmir, Turquía] en 1922. El álbum de recortes contiene materiales en árabe, danés, francés, griego, ruso, sueco y turco, así como en inglés.

La serie 7 incluye materiales impresos que no se asociaron con materiales manuscritos. El personal del repositorio ha dividido esta serie en subseries de libros, folletos y reimpresiones y publicaciones periódicas. La subserie de libros incluye una copia del Lucky Bag de 1906, el anuario de Annapolis de Ghormley. Los libros también incluyen varios volúmenes de Manuales de Reconocimiento de la Marina utilizados para identificar aeronaves militares y embarcaciones navales de los diversos países combatientes durante la Segunda Guerra Mundial. También incluye la publicación del vigésimo aniversario del USS Nevada que data de la época en que Ghormley estaba al mando del acorazado en 1936.

La serie 8 consta de materiales de gran tamaño. El personal del repositorio lo ha ordenado según formato. La subserie 1 consta de periódicos y recortes de prensa de gran tamaño. La subserie 2 consta de objetos de museo e impresiones fotográficas. El artículo del museo en esta serie es la bandera de tres estrellas de VADM Ghormley; las fotografías consisten principalmente en retratos de oficiales y barcos con los que Ghormley sirvió. La subserie 3 consta de mapas, gráficos y planos. En particular, incluye un mapa de las principales áreas de combate durante la Campaña de Salomón que muestra las áreas de aterrizaje y las asignaciones de apoyo de fuego. También incluye un dibujo arquitectónico de la residencia de un oficial en Johnston Island. También incluye un gráfico que muestra la producción de azúcar en Hawái y un mapa que muestra las principales regiones productoras de azúcar en Hawái. La Subserie 4 consta de Comisiones y Diplomas e incluye todas las comisiones navales de Ghormley y su diploma Académico Naval. La subserie 5 consta de carteles y costados británicos de la Segunda Guerra Mundial que Ghormley adquirió cuando se desempeñaba como Observador Naval Especial en Londres durante 1940-1942. El personal del repositorio ha organizado estos materiales en subseries según el tema. Los británicos publicaron los carteles y las panfletos para crear conciencia sobre los problemas de seguridad nacional y advirtieron a los ciudadanos británicos que "mantuvieran en silencio" y no participaran en "charlas descuidadas" que podrían revelar secretos al enemigo. Los carteles están en condiciones frágiles y muchos están rotos y muestran signos de exhibición pública, incluidos agujeros de tachuelas.

Nota para los investigadores: Partes de la colección, especialmente los materiales de gran tamaño, son frágiles, quebradizos, dañados o necesitan conservación y es posible que no estén disponibles para la investigación en todo momento.

Información administrativa
Historial de custodia

18 de noviembre de 2009, (sin procesar) 5.757 artículos, 14.0 pies cúbicos Documentos (ca. 1890-2008, sin fecha) del Vicealmirante Robert Lee Ghormley, miembro de la Clase de la Academia Naval de los EE. UU. De 1906, que incluyen correspondencia, órdenes, diarios, memorias , impresiones fotográficas y negativos, certificados y comisiones, documentos legales, formularios impresos, objetos efímeros, álbumes de recortes, recortes de periódicos, mapas, objetos de museo, carteles publicitarios y carteles, y publicaciones relacionadas con su educación, familia, vida personal, en Tacoma, Washington, Moscú, Idaho y Washington, DC su carrera naval, incluido su servicio temprano en China, Nicaragua, la Primera Guerra Mundial, Haití, y su servicio en los Servicios de Transporte Naval en el Extranjero del Departamento de la Armada, su comando del destructor USS Sands (DD- 243 / APD-13) en 1921-1923 su servicio en la Junta de Marina, 1927-1930 en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1932-1935 su mando del acorazado USS Nevada (BB-36), 1935-1937 su asistencia al Navy War College, 1937-1938 su aplicación ungüento como Director de la División de Planes de Guerra en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1939-1940 y especialmente su servicio en la Segunda Guerra Mundial como presidente Franklin D.Observador naval especial de Roosevelt en Europa, agosto de 1940-abril de 1942 como comandante, Área del Pacífico Sur y Fuerza del Pacífico Sur y la batalla por Guadalcanal y las Islas Salomón, abril-octubre de 1942 como Comandante del Decimocuarto Distrito Naval y la Frontera Marítima de Hawai, 1943 -1944 como Comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Europa, 1944-1945 y su vida en la jubilación, 1946-1958 también incluye ensayos genealógicos e históricos compilados por su hijo, el Comandante Robert Lee Ghormley, Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.), Etc. Ver inventario preliminar adjunto. 26 cajas y 5 carpetas de gran tamaño. 5.757 artículos. 15,114 p. (ca. 14.0 pies cúbicos) Recd. 23/9/2009 Donante: Robert Lee Ghormley, Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.)

8 de julio de 2011, (Adición n. ° 1 sin procesar), Documentos de 1.0 pie cúbico (1891-1956), incluidas las boletas de calificaciones escolares de Robert L.Ghormley, cartas de Ghormley a su esposa y otras personas, así como correspondencia adicional, su discurso de graduación en el Universidad de Idaho (1946), fotografías, documentos legales, notas genealógicas, recortes de periódicos y discos compactos que contienen información sobre la carrera naval de Ghormley y fotografías de miembros de las familias Banks, Dyer, Ghormley y Lyon. Recibido el 14/10/2010. Donante: Robert Lee Ghormley, Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.)

3 de marzo de 2015, (Adición n. ° 2 sin procesar), 11.0 pies cúbicos Se incluyen libros, correspondencia (1938-1960), manuscritos, álbumes de fotografías, fotografías sueltas y un álbum de recortes. Los libros fueron escritos por los autores Samuel Eliot Morison y John Miller y los manuscritos del ilustrador Capitán Bob Needham Vicealmirante Ghormley incluyen sus memorias y la correspondencia está firmada por Brig. Gen. G.C. Marshall, los almirantes Nimitz, Joy and Pound y Winston Churchill. Los álbumes de fotografías documentan la carrera naval de Ghormley, especialmente la Segunda Guerra Mundial en el Pacific Theatre (1943-1944), las fotografías sueltas están inscritas por el general Pershing, los presidentes Warren Harding y Franklin D. Roosevelt y el álbum de recortes (1906-1910) documenta los primeros servicios de Ghormley a bordo de la Marina. cruceros después de graduarse en 1906 de la Academia Naval de Estados Unidos. Recibido el 20/6/2014. Donado por Nancy Ghormley Hunkeler, Anne Ghormley Kramer y Louise Ghormley Lamb, nietas del Vicealmirante Robert L. Ghormley, de la herencia de sus padres Robert L. Ghormley, Jr. y su esposa Nancy S. Ghormley.

Fuente de adquisición

Donación de Robert Lee Ghormley Jr. (retirado de la Marina de los EE. UU.)

Donación de Louise Ghormley Lamb

Donación de Nancy Ghormley Hunkeler

Donación de Anne Ghormley Kramer

Procesando informacion

Codificado por Jonathan Dembo, 18 de noviembre de 2009.

Inventario preliminar de Jonathan Dembo, Krystal Cook y Saundra Pinkham, 18 de noviembre de 2009, y Allison Miller, 2014.


Historia de Sands, escudo familiar y escudos de armas

Sands es un nombre de origen anglosajón antiguo y proviene de la familia que vivió en la antigua Gran Bretaña, ya que el nombre significa literalmente "habitante de suelo arenoso o junto a las arenas". [1] [2]

"La arena vocable se encuentra en la composición de muchas localidades, pero los apellidos Sand, Sands pueden significar un mensajero, uno enviado de tendencias alemanas, gótico, sandjan, sendan anglosajón". [3]

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Los primeros orígenes de la familia Sands

El apellido Sands se encontró por primera vez en Surrey, donde William de Sandes figuraba en el Curia Regis Rolls de 1205. Unos años más tarde, Walter de la Sonde fue encontrado en Feet of Fines for Surrey en 1248, y más tarde Andrew atte Sonde fue registrado en Subsidy Rolls para Sussex en 1296. Otras entradas tempranas incluyen: Reginald del Sond en Suffolk en 1298, Thomas Attensandes en Subsidy Rolls para Yorkshire en 1301 y Gilbert del Sandes en Curia Regis Rolls para Cumberland en 1332. [1 ]

Uno de los primeros registros de la familia fue John Sandale (o Sandall), de Wheatley en Long Sandale, Yorkshire. Fue Lord Alto Tesorero (1310-1311) y (1314-1318). Más tarde fue obispo de Winchester (1316-1319) [4].

Muchas familias se vieron atrapadas en la agitación religiosa de la época y esta familia no fue la excepción en Gloucestershire. El primero que fue llamado a derramar su sangre fue el reverendo John Sands, o Sandys. Ordenado sacerdote en Reims, llegó a la misión inglesa en 1584. Trabajando diligentemente en la obra del ministerio, fue detenido y pronto condenado a muerte por traidor, por su carácter sacerdotal. Paul Tracye, de Stanwey, entonces sheriff del condado, asistió en su bárbara ejecución en Gloucester el 2 de agosto de 1586 ". [5]

Walter atte Sond era alguacil de Yarmouth, Norfolk en 1335 y casi al mismo tiempo, "Earl Sondes era dueño de una gran propiedad en Norfolk". [6]

En el norte de Inglaterra encontramos a Johannes del Sandes en la lista de Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 y los estados y familias de Cumberland, Cumberland incluyó una entrada para Thomas del Sandes, 16 Richard II (durante el decimosexto año del reinado del rey Ricardo II). [ 7]

Más al norte de Escocia, la familia provenía de las tierras de Sands en la parroquia de Tulliallan en Fife, que en 1494 estaban en posesión de Thomas Sands y su madre, Isobel Hudson. John Sands fue capellán en Polkelly en 1487, Thomas Sandis de ese Ilk era inquilino en las tierras del barrio de Lurg cerca de Culross, 1587. & quot [8]


El primer USS Sands (DD-243 / APD-13) fue un destructor de clase & # 039 & # 039Clemson & # 039 & # 039 en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

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Comentarios:

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